2013년 6월 6일(목)부터 8일(토)까지 제네시스와 BMW를 비교 시승하게 되었습니다.

직장 동료와 함께 각 차량마다 1박 2일씩 총 두대를 2박 3일간 시승하는 현대 자동차의 이벤트였습니다.

6월 7일에 가족들과 함께 놀러갈 생각에 조금더 좋다고 생각한 BMW를 나중에 빌릴 계획이였습니다.

 

뭐 시승 소감에 대한 내용은 차차 자세히 이야기 하고요...

제가 타게 된 차량의 자세한 스펙은 아래와 같습니다.

 

- 제네시스 다이나믹 에디션 더블랙

- BMW 528i

 

두 차량에 대한 스펙의 비교는 네이버 자동차로 대신 합니다.

 

 

 

가격은 bmw가 1,400만원 정도 비싸네요 ㅎㄷㄷ

제네시스는 자연 흡기 엔진이고, 그에 비해 bmw는 과급기 엔진인 듯 싶습니다. 터보차져인지, 슈퍼차져인지 모르겠지만 배기량 대비 출력을 보니 터보차쳐인 듯 싶네요. 마력은 제네시스가 높고, 토크는 미세하게 bmw가 높습니다.

겉으로 보기에는 bmw가 길어 보이지만 실제 전장, 전포, 전고 모두 제네시스가 크네요 -.-;; 사람 눈이 참 희한하네요 ㅎㅎ

대신 축거가 bmw가 더 깁니다. 축거가 길어 더 길어보이는 것인지, 본넷의 디자인 형상 때문인지는 모르겠네요 ^^

 

그럼 하나씩 느낀 점을 적어 보도록 하겠습니다.

 

1. 외관

 

먼저 외관 비교입니다. 두 종의 차량이 매우 느낌이 다른 exterior를 가지고 있습니다.

 

제네시스

 

개인적인 느낌상 제네시스는 다른 현대차들의 플루이딕 스컬프쳐가 조금 덜 가미된 느낌입니다.

소나타나 그랜져HG에 비해서 조금은 뭉툭한 느낌이죠.

제원을 떠나 디자인만 보자면 오히려 그랜져나 소나타가 더 길어 보입니다.

 

 

뒷 모습도 나온지 오래되어서 그런지 오히려 디자인 적으로는 그랜져나 소나타에 비해 오래되어 보이는 디자인입니다.

물론 급이 더 높기 때문에 중후한 느낌을 살리기 위해 의도적으로 그렇게 한 것인지는 모르지만 날렵한 느낌은 덜 하네요.

하지만 더 단단해 보입니다. (마치 옆에 있는 제 스포텁 처럼요 ㅎㅎ)

 

 

타이어와 휠 입니다. 일반 제네시스의 휠과는 달리 다이아몬드 컷팅이 되어 있는 19인치 휠입니다.

 

타이어는 ContiProContact 입니다. 사이즈는 4짝 모두 235/45R 19인치 입니다. 폭은 제 스포텁과 같고, 편평비와 인치수가 조금 다르네요. 후륜구동임에도 불구하고 전륜, 후륜 모두 같은 사이즈를 쓰는 것이 조금 특이하네요 ^^

인치수가 높고 편평비가 낮으니 전체적인 타이어의 외경은 제 스포텁과 비슷할 것 같습니다.

 

맘에 들었던 것은 전륜에 장착된 4피스톤의 캘리퍼입니다.

물론 다이나믹 버젼이기 때문에 4피스톤이 장착된 것이겠지만, 일단은 외관상으로도 커다란 바나나가 듬직하게 자리 잡아 주니 보기 좋네요.

다만 조금 더 컬러플한 색상으로 조금 더 튀게 만들어도 좋을 듯 싶은데, 나이 드신 분들의 취향을 고려한 탓인지 흑백톤으로 처리한 부분이 아쉽습니다. ^^ 그리고 스포크의 개수도 조금 더 줄여서 캘리퍼가 확실하게 보이게 만들어 주면 어떨지 ^^

 

 

 

전륜 역시 ContiProContact으로 동일한 사이즈입니다.

 

전조등은 현대 자동차에 있는 내용을 커닝해 왔습니다. 자세한 내용은 아래 내용을 참고하세요 ^^ 

 

물론 일반 제네시스와 다릅니다. 제네시스를 시승하게 되서 그런가 돌아다니는 다른 제네시스들을 유심히 살펴 봤는데, LED 등을 단 제네시스를 제차 말고는 보질 못했네요 ^^;

어째든 상대편의 눈뽕은 어떨지 모르겠지만, 운전자의 입장에서는 야간 운전이 매우 편하고 좋았습니다.

간지도 있고요 ^^ (아쉽게도 야간에 점등된 모습은 찍지 못했네요 ^^)

 

 

트렁크의 크기는 의례 이런 대형차에서는 당연시 됩니다.

두말할 나위 없이 매우 크다는 것이죠. 어디 멀리 놀러다니질 않아서 트렁크에 짐을 실을 일은 없었지만, 아래 사진에서 보는 바와 같이 광활합니다. ^^ 

 

트렁크의 크기 말고 또 놀란 것은 엔진의 크기입니다.

본네트를 열자 말자 거대한 엔진의 크기에 입이 벌어지더군요. 물론 3.3 GDI 엔진이라서 실제 엔진은 저보다 작고 Cover만 크게 만들어 둔 것일 수 있지만, 어째든 그 크기는 상상을 초월합니다. 그에 반해 제 스포텁은 왜 이리 작아보이는지 ㅎㅎ 다운사이징 터보라서 그럴 수 밖에 없는건가요 ㅎㅎ

본넷을 지지하는 것은 당연히 대형차 스럽게 가스식 리프터입니다. ^^ 후드 인슐레이터도 두툼하게 잘 되어 있는 것은 당연하고요 ^^ 

 

 

 

양쪽의 사이드 미러도 큼지막해서 좋은 시야를 확보해 줍니다.

사이드 미러에 달린 리피터도 LED로 양쪽 모두 잘 달려 있고요. 사이드 미러 아래에는 퍼들 램프도 물론 들어옵니다. 

 

 

후방 카페라도 물론 있습니다. 대형 차량을 자주 몰아볼 기회가 별로 없는 저이지만, 후방 카메라의 도움으로 무난하게 주차할 수 있었습니다.

다만 제네시스의 바디가 오래된 탓에, i30에서 볼 수 있었던 것처럼 후방에 달린 로고가 뒤집어 지면서 후방 카메라가 나온다던가 하는 것은 아니고 트렁크 뒤에 몰래 숨어 있는 수준이였습니다. 

 

BMW

 

bmw의 외관 역시 매우 많이 보아 왔기에 별도로 설명 드릴 필요도 없어 보입니다.

특히 520d는 강남 소나타라고 불릴 정도로 수입차 중에 가장 많이 팔린 차량이기 때문에 더더욱 그렇습니다. 저 역시 520d와 528i를 구분할 수 있을 정도로 관심있게 지켜보질 않아서 모르겠더군요.

다만 후면부에 달린 로고를 통해서 구분하거나, 정차시 들려오는 엔진음을 통해서 구분하는 수 밖에 없습니다. ^^

 

어째든 bmw의 디자인은 과거 세대의 bmw보다 더욱 커 보이면서도 안정적인 디자인입니다.

처음 나왔을 때는 7시리즈로 착각할 정도였으니까요.

실제 주행시에도 매우 긴 차체를 몸으로 느낄 정도였습니다. ^^

 

 

전면부의 모습은 역시 넓고 납작해 보이면서, 안정적인 모습을 보여 줍니다. 특히나 본넷에 주름잡힌 라인과 헤드라이트의 형상은 기존에 비해 조금 더 세련되어진 모습입니다.

 

bmw의 상징 키드니 그릴도 역시 존재감을 알리고 있네요 ^^

 

코로나링 이라고 하나요? 아니면 엔젤아이? 어째든 bmw의 상징인 두개의 원형 라이트도 딱 있고, led 방향 지시등도 멋있게 자리잡고 있습니다. 그 위로는 면발광이 한줄 굵게 지나가고 있고요.

 

휠은 18인치입니다. 제네시스보다 1인치 작죠.

 

타이어는 ContiSportContact 네요. 사이즈는 275/40R 입니다. 전륜은 바퀴가 이쁘게 정렬이 안되서 못 찍었는데 네이버 차량 비교로 보자면 245/45R 이네요. 자신이 후륜 구동임을 당당히 알리고자 하는 것인지 후륜의 타이어 폭이 정말 ㅎㄷㄷ 하네요.

 

 

 

캘리퍼는 잘 보이지 않지만 디자인 적으로는 그닥 멋있어 보이진 않습니다. 다만 성능은 괜찮게 잡아 주더군요.

물론 초반 응답성이 아주 좋지는 않지만 꾹 눌러주면 눌러주는 만큼 제동력이 살아났었습니다.

 

요즘 한국 차량들은 사이드 미러가 아니라 휀다에 리피터가 달려 있으면 한등급 아래 차량으로 인식 되던데, bmw는 당당히 사이드 리피터를 휀다에 붙여두고 있습니다.

 

후면부의 디자인도 전형적인 bmw의 디자인을 잘 따르고 있습니다. 네온처럼 빛나는 면발광 3줄이 브레이크 등을 장식하고 있으며, 선명한 노란색을 띤 LED 방향 지시등도 점등시 그 존재감을 드러냅니다. 전형적인 L자 모양의 리어 램프도 bmw 스럽구요.

 

 

배기는 원형의 듀얼팁으로 한쪽에만 노출되어 있습니다. 개인적으로는 제네시스에 있는 사각형 범퍼 매립 스타일 보다 원형 배기팁이 더 다이나믹해 보이고 좋더군요. 웬지 범퍼에 매립되어 있으면 조금 노친네 같다고 할까요? 뭐 제네시스는 일부러 나이드신 분들을 고려해서 그렇게 만든 것일 수 있겠지만요 ^^ 

 

bmw 역시 트렁크의 사이즈가 매우 큽니다. 너무 깊어서 그냥 트렁크 앞부분에만 짐을 실고 다녔는데요. 그냥 짐들이 트렁크 안에서 굴러다닐 정도였습니다. ^^; 

 

엔진룸은 제네시스에 비해 널널해 보입니다. 배기량의 문제일 수도 있구요. 아니면 깔끔하게 마감을 하지 않아서 비어 보이는 것일 수도 있어 보입니다. 이 큰 차체에 2,000cc 엔진을 넣으니 당연하겠지요 ㅎㅎ

제 스포텁도 2.0 엔진이 작아 보이는데 ^^;;

물론 본넷을 지지하는 것은 가스식 리프터입니다. 

 

bmw에서 좋아 보이는 것은 엔진을 지지해 주는 양쪽에 있는 바(bar)입니다. 정확한 명칭은 모르겠지만 스트럿바와 같은 역할을 하는 것 같네요.

차량이 걸어지고 넓어지다 보면 뒤틀림에 취약할 텐데 저런 보강재를 통해 차량의 강성을 보완해 주는 것이 시각적으로도 든든하게 느껴집니다. 

 

 

bmw도 후드 인슐레이터는 기본 ^^ 

 

 

2. 인테리어

 

제네시스

 

시승센터에서 집까지 15km 정도를 달리고 나서 계기판을 찍은거 같은데... 누적 거리가 23km ㅎㄷㄷ

처음 차 받았을 때가 아마도 8km정도 밖에 안뛴 새차였습니다.

어쩐지 새차 냄새가 엄청나게 나더군요 ㅎㅎ

원형의 계기판은 심플하고 시인성이 좋았습니다. 가운데 정보 표시창을 통해서 각종 정보를 보여줍니다. 물론 제네시스가 나온지 조금 되어서 그런가 다른 현대 차들에 비해 계기판 디자인은 조금 old 합니다. 원형 실린더도 없고요 ^^

 

 

핸들은 그립감이 좋은 가죽으로 감싸져 있습니다. 상단 부는 우드 그레인입니다. 고급차 스럽게 구성되어져 있네요. 마감도 꼼꼼 하고요 ^^

핸들에 달린 버튼의 구성은 Volume, Audio mode 선택, 블르투스, 크루즈, 트립, 정보 표기창 변경 등이네요.

저 많은 기능들을 제대로 다 써보지는 못했지만, 제 스포텁에도 있는 기능들이기에 완소 기능임을 알 수 있습니다. 그런데 제네시스 역시 신형 모델이 나올 때가 다 된 오래된 모델이라서 그런지 다른 현대차들과 달리 핸들 감도 조절 버튼은 찾아봐도 안 보이더군요.

 

네비게이션도 시인성이 좋았습니다. 현대에서는 "DIS 2 통합 조작키"란 거창한 이름을 붙인 것으로 네비를 사용하지만, 쉽게 말하자면 조그셔틀? 같은 것으로 네비를 조작합니다.

처음에 조작에 익숙치 않아 네비 검색을 잘 못했다는 ㅎㅎㅎ

 

기어봉의 디자인도 괜찮습니다. 레버는 일직선 타입이 아니라 스텝 타입이며 D에서 우측으로 밀어 넣으면 매뉴얼 모드로 바뀝니다.

양 옆으로는 히팅, 통풍 시트가 있습니다. 물론 운전석 뿐 아니라 보조석까지 통풍 시트가 지원 됩니다. 다만 아쉽게도 뒷자리는 지원이 안되더군요.(제가 못 찾은 것일수도 ㅎㅎ)

그 아래에는 Sports 버튼과 주차 보조 버튼이 있습니다. 나중에 주행소감 편에서 이야기 하겠지만 Sports 버튼 무섭더군요 ㅎㅎ

그리고 그 아래는 위에서 말한 동그란 "DIS 2 통합 조작키"가 보이네요.

처음에 잘 사용할줄 몰라서 동그란 조그셔틀과 그 앞에 3개의 버튼 중 좌, 우에 달린 버튼, 그리고 조그셔틀 왼쪽에 달린 Back버튼만 사용했습니다. ㅠㅠ 익숙해질려면 시간 좀 걸리겠더군요 ㅎ

조그셔틀을 돌리면서 원하는 메뉴에 Focus를 위치해 둔 상태에서 그 앞의 3개 버튼 중 왼쪽 버튼을 누르면 마치 마우스의 Click과 비슷하게 동작합니다. ^^

간지는 나지만, 그냥 터치스크린이 편하지 않을까 라는 생각도 ^^;;

나중에 bmw에서도 사용했지만, bmw는 click 버튼이 별도로 존재하지 않고 조그셔틀 가운데를 누르면 됬다는...

그리고 조그셔틀이 마치 비행기 조종간처럼 전,후,좌,우로 저절 되더군요. 제네시스를 몰 때는 익숙치 않아 그렇게 해 보지 않았는데... 그렇게 동작 되는지 이제와 매우 궁금하다느 ㅠㅠ

 

윈도우 패널입니다. 전형적인 현대차의 시스템입니다. 전 좌석 Auto를 지원하는 것은 좋아 보입니다. 다만 아래 그레이드에서도 당연히 전좌석 Auto를 지원해 준다면 좋을 것 같습니다.

하지만 반복해서 말하는 것처럼 오래된 Body라서 그런가 i30에도 적용된 사이드 미러 Auto 폴딩 기능은 없습니다. 수동으로 버튼을 눌러 줘야만 하더군요 ^^;

 

오디오의 구성입니다. 심플한 구성은 기존에 골프에서 본 듯한 모습입니다.

 

시동은 당연히 버튼 시동키입니다.

bmw를 몰면서 느낀 점이지만, 현대, 기아 자동차들의 버튼 시동키의 시퀀스가 좀 바뀌었으면 좋겠더군요.

현대 기아는 주행 완료 후 정차시 시동버튼을 누르면 엔진만 Stop되는 것이 아니라, 전원까지 Stop이 됩니다. 보통 완전 정차 후 집에 들어가는 경우에는 이것이 편할지 모르나, 잠시 정차시 라디오를 들으면서 시동만 끄고 싶은 경우는 매우 불편합니다.

다시 버튼을 눌러 전원은 On 해줘야 하는 것이죠. 물론 한번 더 누르면 상관 없지만, 전자 기기라는 것이 전원이 들어갔다 나왔다를 반복하다 보면 고장의 원인이 될 수 있다는 것을 고려해 봐야 할 것입니다.

그에 반해 bmw는 정차 후 버튼을 누르면 엔지만 Off되고, 전원은 남아 있더군요. 그리고 나서 한번 더 버튼을 눌러주면 전원까지 Off ^^

처음에는 왜 전원이 안꺼지지 라며 불평했지만, 생각해 보면 bmw의 방식이 조금 더 행동방식을 고려한 좋은 방법이라고 여겨졌습니다.

 

위에서 이야기 한 "DIS 2 통합 조작키" 입니다.

 

4 좌석 모두 도어스커프에 GENESIS라고 쓰여져 있습니다. 또한 미등 점등 시 푸른색으로 무드 조명이 적용되어져서 매우 고급스러워 보였던 점이 좋더군요.

 

 

 

도어 트림은 재질이 고급스럽습니다. 가죽과 우래탄을 구성되어 있어서 가죽만 조금 들어가고 나머지는 플라스틱 도배 된 제 스포텁과는 비교 불가더군요 ㅎ

다만 승용차라서 그런가 수납공간은 그리 크지 않습니다. 물론 bmw도 마찬가지구요.

 

 

 

스피커에는 Lexicon 이라고 로고가 똭! 중요한건 제가 막귀라서 그 이상은 평가 불가 ㅎㅎ

 

메모리 시트는 2계 지원 합니다. 마감 품질 좋아 보이네요 ^^

 

핸들 안쪽에 위치한 버튼입니다. 틸트, 텔레스코픽 핸들을 수동으로 조절해야 되는 제 스포텁과는 또 다른 ㅠㅠ 부럽더라구요. 하지만 역시 오래된 body라 그런가 다른 현대 차들과 달리 핸들 열선 버튼이 조기 숨어 있습니다.

제 스포텁도 오래되서 저기 숨어 있구요 ㅠㅠ

 

타이어는 위에서 이야기한 것처럼 다이나믹 버전이라서 235/45R 19인치입니다.

 

차량 총 중량은 2톤이 넘네요 ㅎㄷㄷ

네이버 차량 정보에는 1,750kg 이던데, 실제 중량과는 다른가 보네요.

 

가운데 정보 표시 창에는 아래와 같이 다양한 정보들이 표기 됩니다. 

 

 

 

 

Sports mode로 그냥 막 밟고 다녔는데 평균연비 7.6이면 배기량 대비 괜찮네요 ^^ 

 

 

 

 

 

시트의 가죽 제질은 좋습니다. 송아지 가죽처럼 부드럽고 막 포근하게 자고싶다라는 느낌까지는 아니지만 좋은 퀄리티더군요. 그리고 제네시스 로고가 똭 있으니 뭔가 있어 보이기도 합니다.

통풍 시트를 위해서 구멍도 송송 뚤여 있구요. 

 

 

 

센터 콘솔은 2단으로 구성되어 있습니다. 1단으로 구성된 제 스포텁은 너무 깊어서 잘 정리가 안되는데 이런 형태는 완소 아이템이네요 ㅎ 

 

 

센터 콘솔 안에는 전원과 Aux, usb 잭이... 근데 좀 위치 선정이 그렇네요 ㅎㅎ 과거에 트랙스의 상단 트레이에 usb 있던 것도 완전 이상했는데 ㅎㅎ

  

뒷자리의 에어콘 송풍구도 당연히 있습니다. 제 스포텁에는 없지만요 ㅠㅠ 

 

뒷자리의 센터 암레스트에는 사장님을 위한 Control Pannel이 있네요. 아들놈이 신기해서 이거 저거 막 조작해 봤다는...

지금 보니 열선말 지원 되는 듯 하군요. 

 

전체적으로 보면 요런 모습... 

 

 

에어콘 송풍구는 B필러에도 요렇게 존재합니다. bmw에는 없는 완소 아이템... 

 

실내등은 하얀색을 띄더군요. 노란색 등보다 훨씬 고급스럽습니다. 

 

Door의 두께도 상당합니다. 

 

대쉬보드 왼쪽 하단부에는 에코 기능과 VDC off기능, 계기판 밝기 조정 기능등이 있네요.

그리고 하단에는 전자식 파킹 기능이 있습니다. 당기면 On, 밀면 Off 입니다. Auto HOLD 기능을 켜 두면 브레이크에서 발을 때면 자동으로 파킹 브레이크가 해제 됩니다.

 

후진 시에 나타나는 후방 카메라는 시인성이 괜찮아 보였습니다. 핸들을 돌리면 나타나는 가이드 라인도 나름 정확했구요.

 

또 한가지 좋은점은 후진 기어를 넣을 때 보는 바와 같이 사이드미러도 아래 쪽을 향한다는... 제 스포텁에 없으니 이 또한 부럽네요 ㅠㅠ

봉고차처럼 세로로 긴 경우 아니면 주차 라인이 잘 보이지 않아 주차시 조금 불편한 감이 있는데 이런 식으로 셋팅이 되니 정말 좋더군요.

 

 

BMW

 

개인적으로는 bmw의 인테리어를 그리 좋아하지는 않습니다. 다른 독일차들과는 달리 조금은 조잡한 느낌이 들기 때문이지요. 주행 감성과는 별개로 인테리어는 정말 못 만드는 회사중의 하나라고 생각합니다. 개인적인 생각이므로 뭐라 딴지는 걸지 말아 주세요.

bmw의 인테리어중 맘에 드는 부분은 오직 기어봉 뿐입니다. ^^

어째든 시승을 하게 되었으니 bmw의 인테리어도 하나 하나 살펴보도록 하죠.

 

윈도우 스위치들입니다. 일전에 골프에서 볼 수 있었던 것처럼 독일차 특유의 심플함이 있습니다. 별다른 text도 없구요. 그냥 보고서 아 이버튼은 뭐 하는 버튼이다 라고 감으로 동작하게 끔 되어 있습니다.

조작도 쉽고, 사이드 미러를 접었다 피는 기능하고 미러의 각도 조절 기능하고 별도로 분리해서 골프처럼 조작감이 떨어지지도 않습니다.

다만 버튼들이 그리 고급스러워 보이지 않습니다. 오히려 골프의 버튼들이 더 빈틈 없어 보이고 고급스럽게 느껴지네요.

 

도어에 달려 있는 메모리 시트 버튼입니다. 사용은 안해 봤지만 역시 심플한 버튼 구성입니다. 

 

도어 스커프도 그냥 bmw구나 라고만 인식할 수 있는 수준이며, 특별히 멋드러지게 구성되어 있지 않습니다. 

 

의자 셋팅은 당연히 전동 식입니다. 하지만 역시나 버튼이 매우 투박합니다. -.-;;

그냥 사제로 달아둔 버튼인 마냥 버튼이 따로 노는 듯한 느낌이 듭니다. 역시 bmw의 인테리어는 기대 이하입니다.

물론 동작은 완벽히 잘 되긴 하지만요... 

 

라이트 스위치는 당연히 유럽 차량이기 때문에 로터리 식을 사용합니다.

그리고 그 하단에는 아래서 설명할 HUD 기능을 On/Off 할 수 있는 버튼이 존재합니다. 

 

핸들도 심플합니다. 필요한 기능들은 모두 가지고 있지만, 버튼의 느낌이 그리 고급스럽지 못합니다.

핸들을 감싸고 있는 가죽은 제네시스와는 달리 약간 거친 느낌이 있습니다. 제 스포텁하고 비슷하더군요. 그와는 달리 제네시스는 부드러운 가죽...

느낌은 제네시스가 좋던데, 손에 땀이 차게 되는 경우에는 거친 느낌의 가죽이 다루기에는 편했습니다. 

 

가운데 달린 창에는 후진 시에 후방 카메라를 통해 화면이 보여지게 됩니다. 크게 무리없이 잘 사용할 수 있는 수준이였습니다.

그리고 기어봉 좌측 하단에 카메라 그림이 그려진 버튼을 누르면 앞 휀다의 좌우측 부분이 카메라를 2분할 해서 보여주는 기능도 있었습니다. 앞에 장애물이 정확히 보이지 않을 경우 사용하면 좋을 듯 한데, 사실 모니터를 통해 2분할 된 화면만 보면 정확한 위치를 잡기가 어려워 보였습니다. 갑작스런 화면 전환에 공간 감각이 매우 혼돈스러워 지니 말이죠.

어째든 보조 센서로서의 역할로 만족해야 할 기능 같았습니다.

 

bmw에서 맘에 드는 부분입니다. K9에서도 따라하고 에쿠스도 따라하는 듯 하던데...

조작감은 맘에 들더군요. 다만 처음에는 어떻게 조작하는 것인지 몰라 조금 해멨습니다.

N과 D는 그냥 간단하게 까딱 거리면 오고갈 수 있지만, R의 경우는 왼쪽에 있는 Lock 버튼을 눌러 같이 움직여 줘야 합니다.

파킹은 P 버튼을 누른채로 1초 정도 기다리면 되더군요.

한번 익숙해 지니 좋긴 하더라구요.

D레인지에서 왼쪽으로 기어봉을 옮기면 매뉴얼 모드가 되는데, 일반적인 현대, 기아 차량과는 달리 위로 올리면 마이너스(-), 아래로 내리면 플러스(+) 입니다.

매뉴얼 모드에서 제가 모는 스포텁처럼 무시고 쉬프트 다운을 했더니 RPM이 치솟더군요.

다만 엔진을 보호하려고 억지로 쉬프트 다운이 안되건가 하는 것 없이 운전자의 명령에 따라 쉬프트 다운이 되었습니다. 하드코어하게 쉬프트 다운을 하면 안될지도 ^^;

기어봉 아래에는 전자식 파킹 브레이크와 Auto Hold 기능이 있습니다. 제네시스는 핸들 좌 하단 대쉬보드 쪽에 위치해 있는데, 개인적으로는 bmw의 구성이 더 좋아 보이네요.

 

기어봉 좌측에는 주행 Mode를 선택할 수 있는 버튼과 VDC On/Off 버튼이 있습니다. bmw에서도 VDC라고 하는지는 모르겠지만 ^^;

주행 Mode는 Sports, Comport, Eco Pro mode가 있습니다. 이와 관련된 소감은 주행 편에서 다루겠습니다. 

 

 

기어봉 우측에는 i드라이브가 있습니다. 제네시스의 "DIS 2 통합 조작키"와 비슷한 기능을 하는 콘트롤러입니다.

조작감은 그리 차이가 없습니다. 대신 비행기 오락의 조종간처럼 전후좌우로 움직이는 기능이 있네요. 제네시스는 그렇게 움직이는지 확인해 보지 못했습니다. ㅠㅠ

처음에는 각 메뉴간 이동을 어떻게 하는지 몰라서 헤메였는데 익숙해지니 나름 편하게 느껴지더군요 ^^

 

센터콘솔입니다. 간단한 UI가 좋았습니다. 깔끔하고 빈튼없어 보이는 모습이 좋더군요.

하지만 현대, 기아 차종들에서 에어컨디셔너를 한번에 Off할 수 있는 버튼이 있는 반면, 이놈은 바람의 세기를 하나씩 줄여 0을 만들어야지만 꺼지더군요 ㅠㅠ

다른 방법이 있는 것인지는 모르겠지만, 일단 많이 불편했습니다. ㅠㅠ

 

뒷좌석의 송풍구입니다. 송풍구 아래는 간단한 것을 수납할 수 있는 작은 수납 공간도 있더군요. 제네시스는 저 공간을 사용하지 못하고 죽여 놓았던데 실용적인 면에서는 bmw의 것이 더 좋아 보였습니다. 다만 덮개도 없어서, 조금 없어 보이긴 하네요.

 

뒷좌석의 센터 암레스트입니다. 제네시스에는 각종 컨트롤러가 달려 있던 것에 비하면 너무나도 단촐한 모습입니다. 컴홀더 2개와 작은 수납함이 전부 -.-;;

 

뒷좌석의 도어트림은 깔끔합니다. 하지만 제네시스와 마찬가지로 수납 공간은 매우 취약합니다. 제 스포텁에 달린 PET병 꽃이 같은 부분을 만들어 둔다면 조금 더 실용적이 되지 않을까 생각해 봤습니다.

 

 

 

3. 주행

 

제네시스

 

드디어 여러분들이 기다리던 주행 편입니다.

사실 200마력 오버의 고출력 차량을 몰아본 것은 제가 현재 몰고 있는 스포티지 R T-GDI가 처음입니다. 그 말은 자연 흡기 고출력 차량을 몰아본 적이 없었단 말이죠.

이 말은 반대로 생각하면 200마력 오버의 자연흡기 엔진의 느낌이 매우 신선하게 다가왔다는 의미입니다.

200마력 오버도 아니고 자그만치 300마력짜리 자연흡기 엔진이니 말이죠 ^^

 

사실 400마력 이상되는 차량을 지금 가져다 준다면 마음은 설례이지만, 제대로 컨트롤 할 수 있을지 지금도 의문시 되긴 하지만... 자연흡기 300마력 엔진을 몰아본 그 설례이는 느낌은 지금도 생각하면서 흥분이 되네요.

 

스포텁이 2,000cc 엔진을 쥐어 짜면서 달리는 스타일이라면 3,300cc GDI 엔진이 자연흡기로 부드럽게 쏟아지는 힘을 운전자에게 전달해 주는 느낌은 사뭇 달랐습니다.

악셀 반응이 반박자 느린 감도 없고, 토크감도 악셀에 발을 가져다 대면서부터 꾸준히 느껴지게 해 주었거든요.

터보에서 느낄 수 있는 반박자 느린 터보랙도 없습니다. 사실 스포텁도 터보랙이 매우 짧은 차이지만, 몸으로 분명 느낄 수 있는 부분이기 때문이죠.

물론 반박자 쉬고 몸을 시트속에 파뭍히게 만드는 터보의 그 느낌도 좋지만, 자연흡기 엔진처럼 내 몸과 차량이 하나된 듯한 그 느낌도 매우 좋더군요.

오르간식 엑셀레이터 페달에 발을 가져다 대고 내 몸을 움직이듯이 가감속을 해 가면서 차량 사이를 헤치고 나아가거나, 코너링을 전개하거나 할 때의 느낌이 매우 좋았습니다.

bmw의 자세한 주행 느낌은 아래서 다시 설명하겠지만... 사실 개인적으로 말하자면 주행 감각 자체는 bmw 528i 보다도 좋더군요.

 

더군다나 제네시스는 V6 입니다. 4기통의 느낌과는 달리 엔진 사운드가 부드럽고 웅장했습니다. (8기통, 10기통, 12기통 만나면 완전 정신 못 차릴거 같아요 ㅠㅠ)

사실 제네시스의 방음 처리는 매우 완벽했습니다. 현대 차량이라고 생각 못할 만큼...

아이들링 시 제어본 소음은... 아래와 같습니다.

 

 

아이들링 시 36dB로 매우 조용한 수준입니다. 저 수치도 시동 걸자 마자 측정한 수치라서 냉간시 라는 것을 고려하면, 엔진이 열이 받고 부드럽게 돌아가는 시점에는 더 조용하다는 의미이죠.

아래 다시 언급하겠지만... 제네시스와 달리 bmw는 조금더 소음이 컸습니다. 지난번 골프 vs i30의 비교에서도 i30이 더 조용했는데 이번에도 그렇더군요. 현대 차량의 소음 차단 실력이 매우 좋아진 것 같습니다.

어째든 이렇게 소음을 잘 차단한 상태에서도 엔진음이 듣기 좋았으니, 실제로 듣게 되는 6기통 엔진음은 어떨지...

품위 있는 분들께서는 오로지 조용한 것만을 좋아할 지 모르지만, 저로서는 차라리 소음을 손해 보더라도 엔진음이 조금 더 잘 들리게 만드는 것이 좋지 않을까 생각 되었습니다.

아드레날린을 자극시키는 그 사운드가요...

 

물론 제네시스를 타는 내내 우리 아이들과 집사람은 조용한 제네시스에 아주 만족해 하더군요. 오히려 bmw를 타면서 왜이리 시끄럽냐고 -.-;;;

나중에 다시 스포텁을 타면 엄청 시끄러운 차로 생각될 것 같다는 말도 하고 ㅠㅠ

 

서스펜션도 19인치 휠때문인지 bmw보다 하드한 듯 하면서 더 쫀득했습니다. MDPS를 사용하는지는 모르겠지만 핸들링의 이질감도 그다지 없었구요. 고속에서도 적당한 무게감을 보여주는 핸들도 좋았습니다. 다만 아드레날린이 분비되지 않은 상태로 Sport mode에서 핸들을 돌리다 보면... 자칫 그 무게감에 핸들을 덜 돌리게 될 수도 있더군요. 평소에 워낙에 핸들에 힘을 싣지 않고 운전을 하는 스타일이라 ^^

하지만 i30에서 느끼던 Sport mode 스티어링 셋팅과 달리 뭔가 핸들을 억지로 잡아끄는 그런 느낌은 아니여서 좋았습니다. 덩치에 비해 코너링 라인도 제법 잘 그려주었구요.

 

흥분 되는 이야기를 하느라고 제대로 된 정보를 못 전해 주는 듯 해서 아래 사진 나갑니다.

 

 

 

제네시스의 주행 Mode입니다.

Sport mode외에 Eco p mode가 있더군요. 아마도 Eco-p mode는 일반적인 현대, 기아 차량의 엑티브 에코 같은 경우인 것 같은데 Active Eco만큼 적극적으로 개입하는 것은 아닌 듯 싶더군요. Sport mode는 조금더 엑티브하게 주행하고 싶을 때 사용하는 Mode입니다.

둘다 끄게 되는 경우는 일반적인 Normal mode로 작동하는 듯 싶습니다.

 

뭐 솔직하게 이야기 하자면, 시승 내내 90% 이상은 Sport mode로만 주행을 해서 나머지는 잘 모르겠습니다. 그리고 스포텁에서 엑티브 에코와 일반 Mode의 차이 또는 bmw에서 eco, comport, sport mode의 차이만큼 제네시스는 mode간의 차이가 별로 느껴지지 않는 듯 싶었습니다.

이말은 다시 말해서 어떤 mode로 하건 힘있게 잘 나가 주었다는 것이죠. 다만 아주 약간의 부드러움이 느껴지는 것이 있긴 했습니다.

 

뭐 주저리 주저리 말은 많았지만, 간단히 정리해서 말하자면 매우 만족스러운 주행 품질 및 감성을 지닌 제네시스라고 말 할 수 있을 것 같네요.

이번 계기로, 제가 능력만 된다면 꼭 사고 싶은 차량 위시리스트에 올려 두었습니다.

 

 

BMW

 

사실 bmw 528i를 타기 전까지는 엔진의 스펙을 정확히 알지 못했습니다. 그냥 겉에서 보기에 커 보이고, bmw라는 이름에 걸맞게 매우 큰 엔진을 사용하는 전형적인 대형차로 알고 있었죠.

하지만 스펙을 체크해 보니 스포텁과 같은 2.0리터 -.-;;;

검색해 보니(검색 결과) 제 스포텁과 같은 4기통 트윈스크롤 터보... 뭐 bmw에서는 트윈 파워터보 엔진이라고 이름을 붙였다네요. 엔진 마력만 따지면 스포텁이 261마력, 528i가 245마력.. 스포텁이 16마력 높네요 ^^

다만 제로백을 보면... 528i가 6.3초, 스포텁이 7.1초라서 ㅠㅠ 아마도 미션의 차이인 듯 싶습니다. 다만 나중에 이야기 하겠지만... 생각보다 그리 잘 나가지는 않더군요 ^^;;

 

어째든 작은 4기통 2,000cc 엔진이라서 그런가, 아니면 차량이 무겁고 커서 그런가 악셀 반응은 생각보다 둔한 듯 느껴 졌습니다.

물론 Sports mode로 셋팅을 하게 되면 조금 더 울컥 거리는 느낌이 강해지면서 엑셀레이터의 반응이 민감해 지더군요. 마치 예전의 골프 시승때 듀얼클러치가 미트되면서 느꼈던 그 느낌이였습니다. 하지만 차량이 크고 무거워서 그런가 미션이 미트되는 느낌으로 인해 차량이 울컥 거리는 느낌은 덜 하더군요.

굳이 비교하자면 Sports mode가 스포텁의 일반 mode, comport나 eco pro mode는 스포텁의 엑티브 에코 모드 정도라고 보면 될 것 같습니다. 물론 있어도 거의 안쓰는 스포텁의 엑티브 에코기능만큼 출력을 많이 제어하는 것은 아니지만요 ^^;

 

그런데 시승 초기에는 사실 Sports moder가 있는지도 몰라서 Comport mode로만 주행을 한시간 정도 했습니다. ㅠㅠ

어쩐지 차가 잘 안나가더라구요 ㅠㅠ

나중에 Sport mode 전환 버튼을 발견하고 sports mode로 바꾸고 주행하니 달릴 맛이 나더라는...

 

다만 생각보다 악셀링의 깊이가 그다지 깊지 않아 실망했습니다.

다시 말해, Sports mode에서 악셀링을 살짝 가져가면 차량이 울컥하면서 나 달릴 수 있어... 라고 자신있게 이야기 하는 듯 하지만, 풀 악셀을 가져가면 앗... 초반에 보여주던 그 패기는 어디있는거야? 라는 생각과 함께 악셀링의 깊이도 깊지 않고, rpm도 자극적이지 않게 동작하더라구요. rpm이 올라가다 만 느낌?

그냥 나 잘 달릴 수 있어라고 폼만 재다가 실재 달려보니 생각보다 그닥 잘 못달리는 것 같은 느낌?

 

뭐 x80정도까지 밟아 봤는데... 준수하게 나가긴 합니다만... 오히려 가속감의 짜릿함은 스포텁이 더 좋더라구요. 제로백은 bmw 528i가 더 빠를지 모르지만, 중 고속에서의 치고 나가는 맛은 스포텁이 더 좋다라고 말할 수 있겠습니다.

 

그리고 한가지 불만 사항은... 하체입니다.

이게 쫀득한게 아니라 단단하면서도 매우 출렁되는 느낌이 강하더군요... 처음에 적응이 안되서 ^^;;

차가 길어서 조금만 불규칙한 곳을 지나면 앞바퀴아 뒷바퀴가 서로 출렁이는데... 독일차가 맞는 것인지 의심이 가더군요.

그렇게 출렁 거리면서도 허리가 편안한게 아니라, 노면을 하나 하나 다 읽고 다닙니다.

도로위에 무엇이 있고, 타이어가 무엇을 밟고 다니는 것인지 운전자에게 다 알려주죠.

물론 엑티브한 주행을 위해서는 정직한 핸들링과 주행 감각이 좋긴 하지만, 오랜 드라이빙에 지칠것 같다는 생각이 들었습니다.

개인적으로는 제네시스의 주행 감성이 더 좋게 다가왔습니다.

우리 와이프도 내리면서 허리가 아프다고 ㅠㅠ

 

어째든 주행감각과 관련된 개인적인 느낌은 이정도이고, 아래는 관련된 사진들입니다. 하니씩 보시죠.

 

HUD를 찍었는데 아이폰으로 찍어서 그런가 초점이 잘 안맞았넹. 실제로 보면 매우 선명한데... 스마트폰 카메라의 한계 ㅠㅠ

 

그나마 낮에 찍은 이 모습에는 조금 선명하게 나왔습니다. (아반떼 브레이크 등 아래 0km 라고 ^^;;)

네비를 검색해서 목적지를 정해두면 방향 표시까지 나오고, 야간이 되면 흰색에서 주황색으로 색도 변경되고... 참 좋더군요.

그리고 운전자 외의 사람들 시선에서는 보이지 않게 되어 있고...

하나 때어다가 제 스포텁에 달고 싶더라는 ㅎㅎ

 

HUD의 On/Off 기능은 아래 버튼을 눌러 작동시킬 수 있습니다.

 

크루징 운행은 해 보질 못했지만 아래와 같이 크루징에 더해 속도 제한 기능도 있는것 같더군요.

버튼만 눌러보았지만, 익숙해지면 구간 단속같은 곳에서 유용하게 사용할 수 있을 것 같다는... 

 

 소음은 생각보다 컸습니다. 첫째날 제네시스를 타고 둘째날 528i를 탔을때 온 가족이 왜이리 시끄럽냐고 할 정도였으니 ㅠㅠ

 

주행 Mode를 동작 시키면 아래와 같이 표기 됩니다.

 

 

Sport mode로 주행 mode를 바꾸면, 동력 계통만 변하는 것인지 쇽까지 바뀌는 것인지는 모르겠네요. 엑셀의 민감도와 미션의 반응은 크게 느껴 졌던것에 비해 쇽은 크게 변하는 것을 못 느꼈으니 아마도 쇽과는 상관 없을 듯 싶습니다. 

 

계기판에는 이렇게 표기. 

 

마지막 보너스로 제네시스와 bmw의 키 사진입니다. 

 

로고 빼고는 제 스포텁 키와 동일하죠... 이 부분에서도 오래된 플랫폼이란게 느껴지네요 ^^ 요즘 나오는 차들 키는 이쁘던데 ㅎ

 

BMW의 키입니다. 뭐 이놈도 그닥이지만... 가운데 저 로고 하나만은 확실히 아우라가 있네요 ^^

 

정말 마지막으로 제 스포텁 체리 사진...

조강지처인 스포텁에 애정을 더 가져 줘야 겠다는... 하지만 운전석에 타면 저렴해 보이는 플라스틱 실내 내장재에 조금은 실망하는것은 사실 ㅠㅠ

 

재밌게 읽으셨으면 추천 부탁 드립니다. ^^

 

정말 마지막으로 BMW 528i의 가속 영상 하나 올립니다.

풀악셀은 아니고 절반에서 2/3 정도 악셀링입니다.

 

 

 

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프로그램 그리고 인생...

받은 트랙백이 없고 , 댓글 하나 달렸습니다.
  1. 지능적 현기차 빠네요
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2013년 4월 19일 ~ 21일까지 2박 3일간 현대자동차의 비교 시승 이벤트에 당첨되어 i30과 골프를 시승하게 되었습니다. i30이 1.6 VGT이기에 골프 역시 2.0 TDI가 아닌 1.6 TDI Blue motion으로 준비되어 있었습니다.

 

 

먼저 i30을 시승할 줄 알았는데 순서가 골프 1박 2일, i30 1박 2일을 시승하는 것이더군요.

골프는 금요일에 빌리게 되어 첫째 날에는 그리 많이 시승해 보지 못했습니다.분당 주위를 두바퀴 정도 돌고, 집까지 퇴근 하는 정도(17km 정도)를 시승하였습니다. 그리고 가족과 함께 저녁에 율동공원에 잠시 드라이빙 나온것하고... 다음날에는 동네 몇 바퀴 돌아보고, 간단히 점심을 먹은 뒤 i30으로 차량을 바꿔타게 되었습니다.


차량을 i30으로 바꿔 탄 후에는 가족들과 함께 수안보로 꽃구경을 갔지요.

물론 토요일에 비가 추적 추적 내려, 드라이브 하기에는 그리 좋은 환경은 아니였습니다. 이날 수안보까지 왕복 거리가 200여 km 정도 되었으니 i30은 골프에 비해 제대로 시승을 한 것이지요.

하지만 주행 그 자체에 있어서는 골프나, i30 모두 각자가 가진 특유의 느낌을 어느정도 다 느낄 수 있었습니다.

 

그럼 각자의 장단점이 무엇인지 하나 하나 살펴 보겠습니다.

 

1. 첫 인상.

 

Golf

 



 

뭐 이미 길거리에서 많이 볼 수 있듯이 단단해 보이는 이미지 그대로입니다.

큰 기교 없이 직선으로만 이루어져 있음에도 불구하고, 심플함을 통해 멋을 한껏 표출하고 있습니다. 2.0 TDI 모델이 아니라서 그런지 LED나 HID와 같은 옵션은 전혀 없더군요 ^^

그래도 골프라는 이름에 맞게 단단하면서도 날렵해 보이는 이미지는 보기 좋았습니다.

 

i30

 






강렬한 느낌의 빨간 색상의 i30이 준비되어 있더군요.

골프와는 달리 현대자동차의 플루이딕 스컬프쳐가 잔뜩 가미된 모습입니다. 그릴부터 시작해서 엣지가 살아 있는 사이드 캐릭터 라인, 그리고 후미등과 라인을 함께 이어간 뒤부분까지... 멋을 한껏 부린 모습입니다.

전방에도 HID에 LED, 후미등도 LED와 면발광으로 한껏 멋을 내고 있습니다.

 

2. 인테리어

 

Golf

 

 




소위 말하는 파워 블로거들이 매우 많이 이야기 하는 것이 국산차는 실내가 허접하고, 독일차의 실내가 좋다고 이야기 하는데, 그 말에 전혀 동감할 수 없었습니다. (현빠 아니니 일단 흥분하지 마시고 ㅎㅎ)

Golf의 실내를 처음 접했을 때 없어보이기는 마찬가지였습니다. 플라스틱 도배와 싸구려틱한 대쉬보드는 실망스러웠습니다. 상단은 우레탄 재질인 듯 말랑 말랑 하지만 그다지 고급스러워 보이지 않았죠. 뭐 예전에 몰아 본 포르쉐 카이엔 디젤도 보기에 좋아보이지만 대쉬보드가 플라스틱으로 구성되어 있어서 텅텅 거리는 소리를 들려 주었던 것을 생각해 보면 이해가 가긴 했습니다.

물론 국산차의 인테리어가 매우 뛰어나다는 말은 아닙니다. 다만 무조건적으로 외제차, 특히 독일차에 대한 찬양은 '빠' 그 이상도 이하도 아니다라고 느낄 뿐이였습니다. 다만 조립 마감은 매우 뛰어나 보였습니다. 내부 플라스틱들의 단차가 거의 없는 것을 보면 그것을 알 수 있죠. 독일 전차를 만들던 사람들의 손길임이 다시 한번 느껴졌습니다. 또한 단순한 인터페이스를 통해서 사용감은 매우 편하고 좋았습니다.

 







계기판은 두개의 원형으로 구성되어 있으며 시인성이 좋았습니다. 다만 속도계의 글씨가 조금 크게 느껴졌습니다. 이로 인해 익숙하지 않은 경우 현재 바늘이 몇 km를 가리키는 것인지 구분하기 힘들었습니다. 물론 가운데 창에 디지털로 속도계를 보여주지만, 기본적으로 바늘을 통해 속돌를 판단하는 습관 상 속도계의 숫자는 조금 작게 표현해서, 숫자와 눈금의 시인성을 높여주면 좋을 것 같았습니다.

RPM은 디젤임에도 불구하고 5천 rpm부터 레드존입니다. 디젤 치고는 rpm을 높게 사용할 수 있어서 좋았습니다. S mode로 해 놓으면 레드존 부근까지 rpm을 끌어올릴 수 있죠.



핸들은 매우 심플했습니다.

현재 타고 있는 스포티지 T-GDI에 Audio의 볼륨, 선곡 관련 옵션과 크루징 옵션, 블루투스를 이용한 통화 옵션 등의 버튼이 있는데 반해, Golf에는 아무런 기능이 없었습니다. 정말 핸들에 붙어 있는 버튼이 한개도 없었죠. 좋게 말해 심플하고, 나쁘게 말해 가격 대비 옵션이 너무 없다고 말해야 할 것입니다.

물론 달리기만을 놓고 보자면 말이 달라질 수 있지만, 옵션은 한국차가 잘 구성해 놓는다는 느낌은 지울 수 없었습니다.

 


운전석 공간은 내몸에 꽉 맞는 듯한 느낌이였습니다. 외제차라고 해 봐야 BMW, Audi, Volkswagen, Porsche, Infiniti등 많은 차량은 못 타봤지만, 독일 차들의 전형적인 느낌처럼 차에 내가 들어가 일체가 된 듯한 느낌을 줍니다. 개인적으로 차와 내가 하나되는 이런 느낌 매우 좋아 합니다. 마치 스키를 타면서 좌 우로 엣지를 주면 턴이 되는 것처럼, 골프도 그렇게 하면 될 듯한 느낌? 이라고 설명하면 이해가 될지 모르겠네요 ㅎ



 

하지만, 뒷 좌석 공간은 매우 실망했습니다.

사실, 아반떼, K3, 크루즈, i30 정도의 뒷좌석 공간을 기대 했는데, 이건 모닝이나 스파크보다 약간 더 좋은 수준의 뒷좌석 공간이 나온더군요.

주로 자주 타는 Audi의 경우에도 겉에서 보는 모습 대비 실내 공간이 너무 안나와 실망한 적이 많은데, 골프의 뒷좌석 공간은 일전에 뒷좌석 공간에 대해 실망한 트랙스보다도 못한 모습이였습니다. (A4는 아반떼보다 작게 느껴적고, A6는 소나타 보다 작게 느껴졌듯이 골프는 아벤떼 보다 많이 작게 느껴 집니다.)

안전을 위해서 철판을 두껍게 만들기 때문인 것인지, 실내 공간은 확실히 현대, 기아 차량들이 잘 뽑아내는 듯 싶었습니다.

다만, 이것이 안전과 관련된 문제라는게 확실하다면, 선택은 또 다른 변수를 가져오리라 보여지네요.



헤드라이트는 다른 유럽차량들이 그러하듯, 로터리 식이였습니다.

시트는 기본 직물 시트이며, 버킷이 그리 크지 않은 모양으로 코너링 식 상체를 꽉 잡아 준다는 느낌은 크지 않았습니다. 다만 이 그레이드의 차량으로서 무난한 수준으로 잡아주었습니다.

지금와서 느끼는 것이지만 i30에 비해 쿠션은 안락한 수준이더군요 ^^



윈도우 버튼들도 매우 심플합니다. 그러면서도 특유의 꼼꼼한 마감 품질은 정말 대단한 것 같더군요. 또한 맘에 드는 것 한가지는 전좌석 Full Auto...
이 부분은 제가 모는 스포텁도, i30도 지원하지 않았습니다. 당연히 Full Auto라서 그런가 어떠한 글씨도 써져 있지 않고요.

다만 제일 위에 있는 원형 다이얼로 사이드미러를 접고 좌우를 조절하게 만드는 조작감은 그리 좋지 못했습니다.

아니 다시 말하자면 미러의 각도 조절은 좋지만 미러를 접었다 폈다 하는 조작감은 불편하더군요.

하나의 버튼 안에 너무 많은 기능을 넣으면서 발생한 문제일수도 있겠단 생각이 듭니다.



도어트림은 단순합니다. 이 차급에서 흔히 볼 수 있는 구성이지요. 도어트림에 달려 있는 수납공간도 평범합니다. 다만 손잡이의 위치가 앞쪽으로 달려 있어서 저희 와이프의 경우에는 문닫는 것을 무겁게 느끼더군요.





기어봉은 위 사진에서 볼 수 있는 것처럼 메탈 색상에 DSG라고 각인되어 있고, 가죽 부츠로 감싸져 있습니다. DSG라는 말 자체만으로도 매우 큰 만족감을 주게 됩니다. DSG의 자세한 느낌은 뒤에서 다루도록 하죠.

기어봉 앞에는 Stop&Go 버튼, 주차 보조 버튼, 자동 평행 주차 버튼, 안전주행장치 버튼이 있습니다. 이와 관련해서도 편의 시설 부분에서 별도로 다루도록 하겠습니다.


i30





골프에 비해 많이 화려합니다. 실제 타보지는 못했지만, 골프와 비슷한 급의 포드 포커스와 오히려 비슷한 느낌을 주는 듯 했습니다.

i30 역시 상단 대쉬 보드는 골프와 마찬가지로 우레탄 재질을 사용해서 손으로 눌러보면 쿠션이 느껴졌습니다. 이정도 급에서 국산 차량으로 우레탄 재질을 사용했다는 점은 칭찬해 줄만 하네요.

다만 화려한 UI에 비해 왠지 모를 빈틈이 보이는 듯 합니다. 느낌일 수도 있겠지만, 골프는 단순하지만 조립 단차내에 종이를 넣어도 들어가지 않을 듯 보이지만, i30은 단차가 살짝 커 보였습니다.


그리고 심플하다 못해 아주 단순한 골프와는 달리 버튼과 기능이 매우 많이 있었습니다. 버튼들의 용도 및 사용 법을 제대로 알려면 공부를 열심히 해야겠더군요 ^^

그리고 기능도 많아서 버튼의 위치를 찾는데도 애를 먹었습니다. ^^ 그래도 자주 사용하다 보면 손에 금방 익어서 괜찮을 듯 싶습니다.

다만, 가장 자주 사용하는 버튼 중에 온도 조절 버튼이 있는데 온도 조절이 다이얼 식이 아니라 버튼 식으로 되어 있는게 개인적으로는 별로더군요. 직관적으로 "온도 조절은 다이얼" 이라는 본능이 있는데, 버튼으로 하려다 보니 ^^ 대신 바람의 세기는 다이얼입니다.


계기판은 골프와 비슷한 구성입니다. 두개의 실린더와 그 사이에 정보 표시창이 위치합니다. 하지만 골프와 달리 스마트키가 적용된 i30에 올라타면 화려한 세레모니가 게기판에 표시됩니다. 그 외에도 각종 정보들이 화려한 칼라로 표시되죠. 그에 반해 골프는 단순한 한가지 색상으로 정보를 표기합니다. 이 내용도 개인에 따라 호불호가 갈리겠네요.





rpm은 골프와는 달리 4,600 ~ 4,700 정도에서 레드존 시작입니다. 3, 400 rpm 정도의 차이이지만 이로 인해 골프는 괜찮지만 i30은 고 알피엠에 취약한가? 라는 생각을 가지게 만들수도 있겠네요.



핸들은 골프와 달리 각종 버튼들이 매우 많습니다. 제가 타고 있는 스포티지와 비슷한 구성이네요.

라디오 볼륨 조절, mute 기능, 라이도, DMB 등을 오갈 수 있는 mode 버튼 및 선곡 버튼, 블루투스 버튼 및 통화 버튼, 트립 버튼, 핸들 감도 조절 버튼 등이 있습니다. (핸들 감도는 Comfort, Normal, Sports 순으로 조정됩니다.)

하지만 크루즈 버튼이 없어서 아쉽더군요. 개인적으로 고속도로 올라타면 크루즈 버튼은 꼭 사용하는 편인데 ^^



운전석 시트는 매우 딱딱한 편입니다. 일전에 쉐보래 매장에 트랙스 시승하러 갔다가 크루즈 시트에 앉아볼 일이 있었는데요. 크루즈와 i30은 거의 씨트의 딱딱함이 거의 동급이네요. 골프의 시트가 매우 푹신하게 느껴지는 순간이였습니다.

버킷은 골프보다 조금 더 튀어 나와 있는 것으로 보여지는데요. 실제 앉았을때 허리 부분을 지지해 주는 느낌은 별로 차이가 없었습니다.

운전석은 메모리 시트를 지원하지는 않지만 자동 시트였습니다. 물론 보조석은 수동이구요. 제 스포텁에는 자동 시트 옵션을 달지 않았는데 이 자동시트 옵션은 볼매더군요 ^^ 고속도로를 운전하면서 자세가 잘못됬다고 생각했을 때도 버튼 하나만 까딱 까딱 하면 내가 원하는 자세로 셋팅을 해 주니 정말 편했습니다.

다만 오랜 시간 운전하는데 있어서 시트의 포지션으 조금은 불편했습니다. 시트 자체의 불편함이라기 보다는 시트가 조금 센터페시아 쪽으로 붙어 있어서 왼쪽 발을 풋레스트 쪽에 두고 있으면 왼쪽 허리가 아파 오더군요. 시트가 전반적으로 가운데로 몰려서 셋팅되었거나 아니면 왼쪽 풋레스트가 너무 door 쪽에 붙어 있어서 발생하는 문제 같습니다.

그에 반해 골프는 시트의 위치가 만족 스러웠습니다. 다만 골프의 풋레스트는 너무 직각에 가깝게 세워져 있어서 발목이 아프더군요 ^^;; 이런 조그마한거 하나를 개발하더라도 직접 앉아 보고 운행해 보면서 느끼는 불편을 고려 안하는 것일까? 라는 생각이 들었습니다.




뒷좌석 공간은 골프보다는 넓었습니다. 아니 넓어 보인다고 말하는 것이 좋을 것 같습니다. 정확한 수치를 재어보지는 않았지만 사실 골프와 i30의 뒷좌석 공간은 그리 크게 차이가 나지 않았죠. 하지만 시각적인 효과가 있는 것인지 i30이 골프에 비해 훨씬 넓어 보였습니다.




골프에 비해 마감품질이 조금 떨어져 보이는 윈도우 스위치들입니다. 또한 운전석만 Auto를 지원하는 점도 안타깝구요.

다만 사이드미러 조절과 사이드 미러 접는 기능을 분리해서 그런가 조작감은 i30 쪽이 더 좋았습니다.

또한 사이드 미러 폴딩 기능에 Auto 기능을 넣어놔서 굳이 수동으로 미러를 접었다 폈다 할 필요가 없던 점이 좋더군요.

제가 타고 다니는 스포텁도 사이드 미러 폴딩 기능에 Auto가 없어서 버튼을 한번 누른 후 하차해야 하는데, 이때 뒤에서 다른 차량이 접근하는지 확인하기 위해 뒤를 꼭 돌아봐야 하는 불편이 있더라구요.

그에 반해 i30은 Auto mode로 해 놓으면 일단 사이드 미러를 통해 차가 오는지 안오는지 확인해서 내릴 수 있고, 스마트 키로 문을 잠그면 자동으로 미러가 접히니 이 부분은 참신하단 생각이 들었습니다.





i30의 기어봉 디자인도 골프 못지 않게 매우 이쁩니다. 손에 감기는 맛도 좋구요. 기어봉을 옮길 때 눌러주는 버튼의 위치도 옆이 아니라 앞쪽에 달려 있어서 조작감도 좋습니다. (스포티지 기어봉도 좀 바꿔 주지 ㅠㅠ)

다만 골프에서 볼 수 있는 메탈릭 재질이 i30보다는 더 단단한 이미지를 주기에 i30도 메탈릭 느낌을 주면 어떨까 합니다.

사이드 브레이크는 골프와 달리 전자식 파킹 브레이크가 들어가 있습니다. 윈도우 창문을 올리듯이 1, 2초 정도 당기고 있으면 사이드 브레이크가 채워지고, 윈도우 창문을 내리듯이 1, 2초 누르고 있으면 풀립니다. 파킹 브레이크가 채워진 상태에서 D mode로 두고 브레이크에 발을 때면 역시 1, 2초 후에 자동으로 파킹이 해제가 됩니다. (컵 홀더에 아이들 사준 초코송x가 보이네요 ^^;;)


3. 방음


Golf


제가 타본 대부분의 디젤 엔진들은 모두 정차시 그 특유의 덜덜 거림이 있었습니다. 아주 좋은 디젤 엔진을 못 봐서 그런 것일 수도 있겠지만, A6나 포르쉐 카이엔 역시 정차시에는 덜덜 거리는 진동이 느껴졌죠. 태생적으로 디젤의 한계인 듯 보입니다.

골프 역시 디젤의 특성을 보여주었습니다.



아이들링 상태에서 48dB 정도의 상태를 보여주었습니다.(측정은 Line Tools App을 이용했습니다. ㅎㅎ) 나중에 언급하겠지만 아이들링시의 소음은 i30보다 좋지 않은 수준입니다. 하지만 디젤 특성상 어느정도 속도를 올려주면 달달 거리는 진동도 사라지고 조용한 상태로 주행이 가능했습니다. 더군다나 하체에서 들려오는 방음에도 신경을 쓴 듯 보였습니다. 좋지 않은 노면을 지나갈 때 들리는 소리에 신경이 거슬려 본적이 없었고, 그러면서도 고알피엠(그래봐야 디젤 특성 상 3,500 ~ 4,000rpm 정도)에서 들려오는 엔진음과 배기음은 뚜렷하게 들렸습니다. Fun driving을 위한 고의적인 셋팅인 것으로 보여 지네요.


i30


i30 역시 아이들링 시 디젤 특유의 덜덜 거리는 특성을 보여 주었습니다. 하지만 엔진의 소음은 골프보다는 조용하더군요.



소음 측정기로 측정해 본 결과 44dB이 나왔습니다. 그렇게 큰 차이는 아닌 듯 하지만 어째든 기계가 측정해 준것이니 어느정도 차이는 있다고 봐야겠죠. 엔진 자체가 조용한 것인지, 아니면 엔진으로부터 실내로 들어오는 소음을 잘 억제한 것인지는 모르겠습니다. 어째든 훌륭한 NVH는 칭찬해 줄만합니다. 초반 가속 시 느껴지는 디젤만의 우렁찬 엔진음도 40km 정도를 넘어서게 되면서부터 매우 조용해 지는 것을 느낄 수 있습니다. 이때부터는 신경써서 듣지 않는다면 소리만으로 디젤, 가솔린을 구분하기 힘들 정도로 조용하네요.

다만 하부에서 들려오는 소음과 창문을 통해 들어오는 바람 소리가 조금 크게 느껴지더군요. 이로 인해서 기껏 엔진 소음을 줄인 것이 쓸모 없게 되는 결과가 되었습니다.

하부에서 돌 튀는 소리와 좋지 않은 노면을 지나갈 때 나는 타이어 마찰음이 아주 생생하게 들리더군요.

스포티지도 하부 소음이 그리 잘 된 상태는 아닌데 스포티지 보다도 하부 소음이 더 잘 들리는 듯 했습니다. 엔진음은 잘 막으면서 하부 소음과 바람 소리를 막지 않는 NVH 정책은 골프와 정 반대의 셋팅인것 같습니다.


4. 익스테리어


Golf



앞에서도 지적했듯이, 직선 위주의 라인으로 탄탄한 몸매를 만들어낸 디자인은 매우 좋아 보입니다. 다만 요즘 추세인 LED나 HID, 면발광 등의 요소가 전혀 없어서 조금은 저렴해 보이는 느낌이 들었습니다. 2,000년대 초반 나온 자동차들의 모습같다고 할까요?

라이트를 켜도 노란색 불빛이 비춰지는 모습을 보면 가격대비 옵션의 부재를 다시 한번 느끼게 되었습니다.



타이어는 205/55R/16인치입니다. 컨티넨탈 타이어가 끼워져 있었구요. 편평비는 55R이였습니다. 스포티지도 55R을 쓰는데, 이 조그만 차가 55R을 쓰다니 의외였습니다. 40 ~ 50R 사이 정도가 적당하지 않을지...(네이버 자동차를 통해 제원을 살펴보니 45R은 GTD에서 사용 중이고 17인치 휠이, 40R은 GTI에서 사용 중이고 18인치 휠이 들어가네요.)

제원 상 Blue motion이다 보니 아무래도 인치수 작고 편평비가 높은 타이어를 쓰게 된 것 같습니다.







엔진 룸은 독일차답게 꽉 찬 모습을 보여 줍니다. 실내 인테리어에서 실망한 것을 엔진룸에서 위안을 받게 되네요.

본넷트 내부에는 소음 차단을 위해 후드인슐레이션이 부착되어 있습니다. 또한 본넷트에 가스식 리프터가 달려 있는 것도 좋네요.


i30




i30은 골프와 같은 소형 해치백이라는 것 말고 디자인의 성격이 완전히 다릅니다. 직선보다는 곡선을 통해 개성을 뽐내고 있습니다. 그 곡선과 곡선이 만나는 부분의 엣지를 사용하여 날카로움도 보여주고 있으면서 한껏 멋을 뽐내고 있죠. 특히나 엉덩이 부분의 날카로운 엣지는 스포일러의 역할까지 겸비한 디자인이 아닌가 생각 될 정도입니다.

또한, HID, LED, 면발광을 사용할 수 있는 부분에는 모두 사용하였습니다. 화려함의 극치이죠.









개인적으로 면발광을 좋아해서 맘에 드는 브레이크 등 면발광을 좀 찍어 봤습니다. 후진 iphone4로 찍어서 표현이 잘 안되네요.

라이트의 모양도 입체적이라서 괜찮아 보입니다. 곤충룩이라는 비난을 많이 받고 있지만 개인적으로는 괜찮아 보이는 디자인 같습니다.






타이어는 215/45R 17인치 휠이 적용되어 있습니다. 골프의 GTD 급 타이어와 비슷해 보이네요. 현대자동차 공식 홈페이지에는 한국 타이어와 넥센 두개의 타이어가 사용된다고 하는데 정확히 무슨 타이어를 썼는지 미처 확인을 못했습니다. ㅠㅠ (후회 막심)

타이어의 편평비가 낮고 폭이 넓으면서 휠이 큰 탓인지 주행할 때 i30쪽이 더 단단하게 느껴졌습니다.

엔진 룸 안 쪽은 깜빡하고 살펴 보지 못했네요. 내부가 어떻게 구성되어 있을지 이제와서 궁금해 집니다. ㅠㅠ




트렁크 공간은 무난한 수준입니다. 어느 해치백이나 마찬가지겠지만, 의자를 접을 경우에는 더욱 큰 공간을 제공합니다. 골프는 트렁크 부분의 사진을 찍지 못했지만 i30과 비슷한 수준의 크기를 보여주었습니다.


5. 주행


Golf


드디어 가장 중요한 평가 지표인 주행입니다. 골프에 처음 앉아 시동을 킨 후 악셀링을 했을 때 살짝 당황한 부분이 생각보다 악셀링이 살짝 무겁다는 것입니다. 물론 기존에 몰아본 포르쉐나 BMW 335i, 그리고 트랙스 같은 경우도 악셀링이 무거웠지만, 가장 자주 모는 스포텁이 워낙에 악셀링이 가볍다 보니 그 사실을 금방 잊은 듯 싶습니다. 골프에는 듀얼 클러치 기반의 7단 DSG 미션(건식)이 달려 있는데, 미션의 특성 상 클러치가 미트되는 느낌이 살짝 나면서 출발합니다.

마치 수동에서 시동을 꺼 먹지 않고 출발하기 위해 악셀링을 살짝 하면서 클러치를 때는 느낌과 비슷하네요.

브레이크를 밟고 있으면 아이들링 rpm이 800 수준에 머물러 있다가, 브레이크를 띄면 rpm이 1,000 수준으로 살짝 올라가는 것도 신기했습니다.



또한 Stop&Go 시스템이 기본으로 들어가 있으며, 초기 시동을 키면 자동으로 작동 되더군요. 완전히 정차하게 되면 시동이 꺼지며, 브레이크에서 발을 때게 되면 다시 시동이 걸리는 시스템입니다. 그래서 신호등에라도 걸리면 바로 시동이 꺼지죠 ^^ 처음에 적응이 안되서 그냥 바로 버튼을 눌러 Stop&Go가 작동 안하도록 하고 탔습니다. 위의 버튼들 중에서 가장 오른쪽 버튼에 불이 들어온 상태가 Stop&Go가 작동을 안하는 상태입니다.








기본 D mode에서 악셀링을 하게 되면, 매우 빠르게 쉬프트업을 합니다. 연비 위주의 셋팅으로 보여지네요.

S mode에서는 rpm을 꽤 오래 유지시켜 줍니다. 그래봐야 디젤이라서 4,000rpm 수준에서 쉬프트 업이 이루어 집니다. 좀더 하드코어하게 몰아 붙이면 그 이상에서 쉬프트업이 되는지는 확인 못해 봤네요.

반대로 건식 듀얼 클러치 미션이라 그런가 악셀 오프시 엔진 브레이크가 꽤 크게 걸리며, 그로 인해 탄력 주행에는 불리해 보였습니다. S mode일 경우에는 더더욱 미션이 미트된 상태로 움직이기 때문에 엔진 브레이크가 적극적으로 개입을 하였습니다. 일반 Auto 운전자들에게는 조금 생소한 느낌으로 다가올 듯 싶네요. (또한 이때 느껴지는 배기음인지 엔진음인지 모르겠지만 조금 크게 느껴진다.)

다만 이러한 DSG 미션의 강한 직결감은 차를 조금 더 적극적이고 거칠게 몰아 부치면서 재미있게 움직이는게 하는데 좋은 부분인 것 같습니다. 개인적으로도 더 느낌이 좋네요.

 

D mode에서는 속도를 올리면, 연비 주행을 위해서 7단까지 사용을 합니다. 하지만 S모드로 옮길 경우 6단에서 더이상 쉬프트 업을 하지 않았습니다. S mode로 더욱 더 속도를 올리게 될 경우 7단으로 쉬프트업을 하는 것인지 확인은 못했봤습니다. 아마 가속 테스트 시 7단까지 쉬프트 업을 했는데 모르고 있었던 것일 수도 있었겠네요. ^^


악셀을 중간 정도 가져가면 차를 부드럽게 밀어주는 토크감이 전해져 옵니다. 다만 디젤이라는 한계상 rpm 구간이 짧아서 그런가, 풀 악셀 시에는 쭈~~~~~~~~~ 욱 밀어주는 느낌이 적었습니다. 말로 표현 하자면 '쭉 쉬프트 업 쭉 쉬프트 업' 식의 가속이죠. 엔진 rpm으로 가속한다기 보다는 미션 기어비로 가속하는 느낌이라는 표현이 맞아 보입니다.

최고속은 제원상 190km이며, x85까지 가속됨을 확인하였습니다. 디젤의 특성인지 배기량의 특성인지 x50, x80 구간에서 한번씩 가속이 더디어 지는 느낌을 보여주었습니다. 하지만 초고속 영역의 주행은 그리 자주하는 일이 아니니, 일상적인 주행 및 x50 이내 주행에서는 큰 스트레스 없이 주행은 가능해 보였습니다.


고속에서는 안정적인 느낌은 역시 독일차 다웠습니다. x50 이상에서도 불안한 느낌은 없었으며 핸들링 또한 매우 정직하게 반응해 주었습니다. 하드코어한 코너링을 해 보지는 않았지만 왠만한 고속에서의 코너링도 불안감 없이 잘 잡아주네요.

말로 표현하자면 쫀득한 핸들링에 쫀득한 코너링이라는 말이 맞을 듯 싶네요.


어째든 주행 감각적인 면에 있어서는 매우 좋은 점수를 받을만 했습니다.

 

i30

 

전형적인 현대, 기아 차량의 느낌을 보여주었습니다. 골프에 비해 가벼운 악셀링만으로도 차가 부드럽게 가속이 되었습니다.

쉐보래나 기타 다른 차량들에서 느낄 수 없는 현대. 기아만의 특징으로 보여집니다.

미션의 반응도 전형적인 오토 차량의 반응입니다. 브레이크에서 발을 때는 순간 바로 미션 오일을 통해 전해지는 힘이 바퀴를 살살 굴리기 시작합니다. Golf에서 느꼈던 미션의 미트되는 느낌은 없이 미끄러져 나가네요.

수동 미션을 운전해 본적이 없는 사람들에게는 당연한 느낌이겠지만, 둘 모두를 운행해 본 사람들에게는 이 느낌이 무엇을 말하는 것인지 알 것입니다.

 

골프에서는 D mode와 S mode가 있었던 것과는 달리, i30은 일반적인 D mode 외에는 없습니다. 물론 골프와 i30 모두 +, -를 통해 쉬프트업, 다운을 할 수 있습니다. 하지만, 수동으로 쉬프트업, 다운을 하는 부변에 있어서도 듀얼클러치와 오토미션의 전형적인 특성을 보여줍니다. 다만 과거에 오래된 오토미션에서 볼 수 있었던 바퀴와 엔진이 서로 따로 노는 느낌은 크게 찾아 보기 힘들었습니다. 즉 rpm은 올라가는데 차량의 속도가 올라가지 않는다던지, 쉬프트 다운 시 미션이 직결 되지 않으면서 엔진 브레이크가 걸리지 않는다던지 하는 증상은 보여주지 않았습니다. 오토 미션 치고 반응은 빠른 편입니다. 이미 스포티지에서 어느정도 경험한 부분이네요. 아마도 동일한 미션을 쓰지 않을까 생각 됩니다.

물론 아무리 직결감을 높인다 하더라도 듀얼 클러치만큼의 직결감은 보여주지 못하는 것이 당연할 것입니다. 이로 인해 적극적인 쉬프트 업, 다운을 통해 차량을 밀어 붙이기는 힘들었습니다. 이는 재미를 반감시키기는 하지만, 대부분의 사람들에게 있어서는 오히려 강한 직결감으로 인해 울컥 거리는 느낌이 없어서 부드럽다고 느낄 수도 있을 것 같습니다. 사실 어르신들을 수동 차량에 태우고 드라이빙을 하면 수동의 울컥 거림에 대해 뭐라 하시는 분들이 많았던 것을 보면 그러하죠. 그런 분들에게는 i30과 같은 변속 충격이 없는 일반적인 오토미션이 답일 것 같습니다.

 

차량을 고속도로에 올려 가속을 하게 되면 골프와 비슷한 수준의 가속감을 보여줍니다.

차량 제원 상 i30은 128마력, 골프는 105마력으로 i30이 조금 더 나은 수치를 보여주지만, 미션을 통한 로스가 큰 탓인지 비슷한 수준으로 느껴 졌습니다. 물론 느낌상으로 보자면 골프가 더 강한 느낌을 줍니다. 이것은 미션의 영향이 큰 듯 싶습니다. 하지만 수치상 속도의 상승은 비슷한 수준으로 보여지네요.

 

중부, 중부 내륙 고속도로를 통해 시승을 하였는데, 속도계를 보지 않은 상태로 주행하다 속도계를 보면 쉽게 x140 이상 올라간 상태였습니다.  그 상태에서도 힘은 남아 도는 느낌을 받았네요. 현대의 엔진이 짧은 시간안에 매우 많이 발전했다고 느껴졌습니다.


가족을 태우고 수안보로 왕복 200km 정도 되는 거리를 다녀오면서 구불 구불한 코스를 '힐 클라임', '힐 다운' 할 수 있었습니다. 물론 와이프와 아이 두명을 태운 상태이기에 무리하게 주행하지는 않았지만 쇽의 반응 자체는 매우 좋았습니다.  골프와 비교해서도 오히려 i30이 더 단단하다고 느낄 정도였으니까요. 그렇다고 해서 무작정 딱딱한 것도 아니였습니다. 위에서 말한 골프처럼 쫀득한 맛을 느낄 수 있었죠. 물론 골프보다 조금더 단단한 쫀득함이라고 보면 될것입니다.

그러한 상태로 힐클라임, 다운을 반복하는데도, 롤링은 거의 느껴 볼 수 없었으며 적절한 정도의 조타를 준 상태에서 코너를 감아 돌아 나가면 라인을 그대로 잘 그리며 차량 전체가 잘 따라와 줬습니다. 서스펜션이 유럽 스타일로 셋팅 되었음을 느낄 수 있는 부면이었습니다. 엔진에 이어 서스펜션 셋팅이 매우 좋아졌음을 느끼는 순간이였습니다.

그로 인해 도로의 조그만한 변화 까지도 매우 정직하게 읽어 운전자에게 전달해 주더군요. 이러한 반응을 좋아하는 사람도 있을 것이고, 오히려 편안하지 못하다는 이유로 싫어하는 사람도 있을 것이지만, 개인적으로는 i30과 같은 정직한 반응이 좋네요 ^^

다만 골프는 후륜이 멀티링크인데 반해 i30은 후륜이 토션빔이라서 그런가 좋은 노면에서 느끼지 못하는 불안감을 가끔 느낄 수 있었습니다. 가령 조금 불규칙적인 노면을 타다보면 뒤가 살짝 틀어지는 느낌을 주더군요. 그래도 이정도의 서스펜션이면 매우 만족할 만한 수준같습니다. 더군다나 토션빔 셋팅으로 보자면 더더욱 훌륭한 셋팅이죠.


하지만, 좋은 서스펜션을 통한 좋은 코너링에도 불구하고 i30에서 크게 불만족이었던 부분은 핸들링입니다. mdps를 사용해서 핸들링이 이상하다는 말은 할 수 없을 것 같습니다. 현재 잘 타고 다니고 있는 스포티지에서는 그리 크게 이질감을 느끼지 못하고 있기 때문입니다. 하지만 i30에서의 핸들링은 내가 디지털로 조타를 하고 있다는 느낌을 갖게 만들더군요. 다시 말해 1과 2 사이의 어느 지점으로 핸들을 돌리고 싶지만 1 또는 2로만 조타가 되는 느낌이랄까?

물론 스포티지에서도 약간은 그런 느낌을 받았지만, i30의 핸들링은 그 이상으로 이질적이었습니다. 물론 예전에 느낀 MD 보다는 셋팅이 조금은 좋아진 듯 하지만 골프와 비교를 하게 되니 그 이질감은 더 크게 느껴졌습니다.

핸들링이란 원(Circle)을 통해 내가 가고자 하는 방향을 정하는 것인데, 원은 디지털보다 아날로그에 가깝죠. 아날로그에 가까운 핸들이라는 감성을 mdps라는 디지털로 풀어 내려니 그 감성을 찾기가 어려운 것 같습니다.


6. 편의 장비


Golf


골프에는 그다지 편의 장비라고 할 만한 것이 없었습니다. 가장 대표적인 것이 기어봉 앞에 보이는 몇개의 버튼 들이죠. 그 외의 것들은 그냥 차량이 주행하는데 있어서 꼭 필요한 것들입니다. 하지만 자주 사용하는 것들에 대해서는 보다 완벽을 기한 것이 좋아 보였습니다.



위 사진에서 볼 수 있는 것처럼 Stop&Go 시스템을 통해 연비를 줄여주는 기능이 있습니다. 아직 익숙하지 않아서인지 그냥 계속 시동이 켜져 있는것이 불안하지 않더군요 ^^ 그리고 지금와서 하는 말이지만 저 기능 없이도 1.6 TDI Blue motion의 연비는 매우 좋았습니다.

이틀간 몰면서 공회전도 매우 오래 하고 최고속도에도 도달해 보고 여기 저기 많이 돌아다녔지만 주유 게이지는 꿈적도 안하더군요. 정말 말 그대로 꿈쩍도 안했습니다. 물론 i30도 연비 면에서는 훌륭한 수준(16, 17km/l)를 보여주었지만 골프 Blue motion이 워낙에 후륭해서 명함을 내밀기 힘들어 보였습니다.


그 옆에 있는 버튼은 주차 보조 장치입니다. 후방 카메라가 없는 대신 거리 감지를 통해 부저를 울려주는 시스템이죠. 대신 뒷범퍼에만 센서가 있는 것이 아니라 앞쪽에도 있어서 좁은 골목길 같은 곳을 돌아다닐 때 매우 많이 좋았습니다.


세번째 버튼은 자동 평행 주차 버튼 같은데, 실제 테스트를 못해 봤습니다. 아파트 단지 내에서 테스트를 해 보려고 눌렀더니 오른쪽만 감지하는 것 같더군요 ㅠㅠ 차량을 다시 돌려서 세우기도 뭐 해서 그냥 두었습니다. 뭐 잘 되겠죠 ^^;


가장 왼쪽 버튼은 옵션이라기도 뭐한 자세제어장치 입니다. 시승 내내 안전을 위해서 off 하지는 않았습니다 ^^ 김기태 PD님 같으면 off 했겠죠 ㅎㅎ


트립 컴퓨터는 아래와 같이 다양한 정보를 제공해 줍니다. 워낙에 다양한 정보를 보여주니 각각의 정보가 무엇을 의미하는지 정확히는 모르겠더군요.








오디오 역시 심플합니다. CD를 삽입할 수 있는 곳 하나와 그 아래 간단한 몇개의 버튼이 그만이죠. 처음에는 너무 허접해 보이던 UI도 익숙해 지니 심플하면서도 고급스러워 보였습니다.



아래는 공조기 버튼들입니다. 요즘 차들 처럼 Full Auto 에어콘을 지원하지는 않지만, 직관적인 인터페이스를 보여주고 있습니다. 일전에 트랙스에서 봤던 것처럼 열선 버튼이 공조다이얼 안에 위치해 있네요.




i30


골프에 비해 i30의 옵션은 정말 화려합니다. 우선은 기본으로 내장된 순정 네비게이션입니다.

차량에 기본으로 달려 나오는 네비게이션을 그리 좋아하지 않아서 자주 사용해 볼 기회는 없었지만, 나름 길도 잘 찾아 주고 차량의 스피커를 통해서 음성 지원도 잘 해 주더군요.

다만 터치 방식의 버튼과 하드웨어 버튼을 통해 컨트롤 하는 부분이 나뉘어 있어서 조금 헷깔리는 면이 있었습니다. 자주 사용하는 기능을 하드웨어 버튼으로 분리한 듯 싶습니다. 익숙해 지면 편한 기능일 듯 싶네요. 하지만 그 버튼이 오른쪽에 위치해 있어서 조작의 편의상 조금 먼 감이 있었습니다.



순정 네비에는 순정 네비 뿐 아니라 DMB 기능도 들어가 있어서 아래와 같이 나오네요. 좋더군요 ㅎㅎ

후진 시에는 후방 카메라 기능까지 ^^ 참고로 후방 카메라 작동시 뒤에 위치한 현대 로고가 뒤집어 지면서 카메라가 나옵니다. 그래서 그런가 후진 기어를 넣을 때마다 현대 로고 뒤집어지는 모터 소리가 ^^




각종 공조 버튼들입니다. 여깃 골프에 비해 많이 복잡합니다.

처음에는 버튼 찾느라 한참 고생했네요 ^^



공조기 중에는 완소 아이템인 Heating & Cooling 시트가 있습니다.

총 3단계로 조절되는데, 제가 무딘 것인지 모르겠지만 3단으로 틀어놔도 시원한지 모르겠더군요. 반바지를 입어야 느껴질 듯 ㅎㅎ

스포텁에는 옵션을 추가하지 않았는데, 추가를 해도 운전석에만 되더군요. 그에 반해 i30은 보조석까지 지원 ^^




날씨가 더워서 Heating 은 사진 찍기 위해 잠시만 켜 봤습니다.

스포티지는 2단계로 조절 되는데 요즘은 3단계가 기본인가 보네요. 다만 i30이 뒷자리에 사람 태울일이 별로 없는 성격의 차라서 그런지 뒷자리는 열선 시트가 없었습니다. 물론 골프도 없구요.



아래는 왼쪽 대쉬보드 아래에 위치한  일반적인 현대, 기아차량들의 옵션들입니다.

계기판 밝기 조절, Active ECO, VDC Off, 열선 핸들 등입니다.

스포티지는 열선 핸들 버튼이 핸들 뒤쪽에 숨어 있는데, i30은 이쪽에 위치해 두었더군요. 스포티지 탈때마다 열선 핸들이 On 되었는지 확인하고자 고개를 숙였는데, 이쪽에 위치한 것이 한결 좋네요.



그리고 현대, 기아 차량들에서 볼 수 있는 Aux, iPod, USB 단자들입니다.



현대 기아차에 대부분 달려 있는 하이패스 내장 룸미러입니다.


그리고 실내등, 선글래스 케이스와 함께 마련된 선루프 작동 버튼입니다. 세개의 버튼 중 왼쪽 긴 버튼은 내부 차양막만을 작동시키는 버튼입니다. 처음에 차양막만 여는 것을 몰라서 가운데 버튼으로만 조절하는 삽질을 했다는 ㅎㅎ






파노라마 선루프의 차양막을 오픈하면 아래와 같이 시원한 모습을 보여 줍니다.

스포티지와 비교해 보면 더 좋은 개방감을 보여주네요. 차양막도 Auto고 ㅠㅠ





그리고 완소 아이템으로 키를 가지고 차량에 접근하면 퍼들 램프가 켜지면서 운전자를 반겨 줍니다.
사이드 미러를 Auto로 해 둔 경우에는 사이드 미러도 같이 펴지죠.
스포티지도 웰컴 시스템이 있지만, 내부의 등만 켜지는데 반해, i30은 퍼들램프까지 켜지니 부럽더라구요.



퍼들 램프는 도어캐치에도 있었습니다.




결론


두 차종을 2박 3일간 몰아보면서 느낀 점은... 비슷한 타입의 비슷한 그레이드의 차량이면서도 참 많이 다른 차구나 라는 생각이 들었습니다.

물론 1.6 디젤 엔진에 해치백, 좋은 연비, 탄탄한 서스펜션과 같은 공통점을 찾을 수 있지만 그러한 점을 제외하고는 그리 닮은 구석을 찾기는 힘들었습니다.


골프는 정직한 핸들링과 탄탄한 주행감각, 그리고 정말 사기처럼 보이는 연비, 한치의 오차 없는 내장 마감 등을 보여준 반면, 여러가지 옵션의 부재를 보여주었습니다. 그럼에도 불구하고 3,000만원이 넘는 가격이라는 것은 일반 시민들이 사기에는 조금 부담스러운 가격인 것 같습니다.

물론 주행 능력 하나만으로 따지자면 더할나위 없이 좋겠지만요.


반면 i30은 골프에 뒤지지 않는 엔진 성능과 탄탄한 서스펜션이 정말 좋았습니다. 그리고 골프에는 미치지 못하지만 연비도 매우 훌륭했고요. 아래 연비 샷을 보면 알 수 있죠.



또한 위에서 언급한 것처럼, 옵션은 정말 화려합니다. 물론 Full Option 기준이겠죠. 이로 인해서 가격은 조금 많이 올라가더군요.

제 스포텁을 2,500에서 이거 저거 할인 받아 샀는데, i30 풀옵이 2,500입니다. -.-;;

제차보다 비싼거죠 ㅎㅎ 어째든 옵션은 정말 화려합니다.


다만 mdps의 고질적인 핸들링 느낌, 약간은 마무리가 아쉬운 단차 등은 다음 세대에는 해결 되었으면 좋겠습니다. 특히 mdps를 Sports 모드로 놓고 주행을 하면 핸들은 무거워 지지만 말 안듣는 어린 아이를 억지로 끌고 다니는 느낌이 들 정도로 느낌이 안 좋았습니다. 그냥 무거워 지는 것이 아니라 골프처럼 무거우면서도 안정적인 아날로그의 느낌이 필요해 보입니다.


더욱더 간단하게 정리해 보자면, 달리는 성능 하나만 보고 살꺼야 라는 사람이라면 골프, 그게 아니라 달리는 성능도 필요하고 이거저거 옵션도 필요한 사람이라면 i30으로 선택하시면 될 것 같습니다.



덧. 2박 3일동안 시승한다고 더러워진 제 스포텁도 어제 밤 늦게 세차했네요. 아래는 그냥 세차 마무리 후 지하주차장에서 한컷... 제 스포텁도 사랑해 주세요 ㅎㅎ

아 그리고 제 닉을 따서 스포텁도 '체리' 라는 애칭을 붙여 주기로 했습니다. ^^




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