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10월 28일 ~ 29일 2일동안 The New 아반떼 MD 디젤을 시승할 기회가 생겼습니다.

기존에 처남 차가 아반떼 MD 가솔린 모델이라서 몰아볼 기회가 있었는데, 그 차와 비교할 수 있기에 더 좋은 기회였던 것 같습니다.

 

그리 긴 거리를 달려 본 것은 아니지만, 야근을 마치고 늦은 밤에 차량이 없는 길에서 달려볼 수 있었기 때문에, 차량의 성능적인 면에서는 어느정도 확인은 가능했습니다.

뭐 간단하게 말하자면, 많이 좋아졌다 입니다. 하나씩 살펴보시죠.

 

 


1. 익스테리어


뭐 기존 아반떼에서 크게 바뀐 부분은 없습니다.

전체적인 모습은 아래와 같습니다. 사실 국내에서 가장 많이 팔리는 모델 중의 하나이고 전세계적으로도 베스트 셀링카라서 길거리에서도 많이 볼 수 있어서 신선한 감은 없습니다.

그래도 나름 헥사고날 그릴과 곳곳의 라인, 터치들이 평범하지만은 않은 모습입니다.


 

스마트 키를 가지고 가까이 다가가니 퍼들램프가 켜지면서 웰컴 시스템이 동작하네요.

얼마전에 몰아볼 수 있었던 K3 Koup은 도어에도 램프가 들어왔지만, 이 놈은 사이드 미러 하단부에서만 램프가 들어옵니다. 물론 제 스포텁은 아무곳에도 안들어 옵니다. ㅠㅠ

 

이번 The New 아반떼로 오면서 가장 많이 바뀐 부분이 헤드램프입니다.

뭐 많이 바뀌었따고 해 봐야 라이트 속의 면발광 라인이 S자 라인에서 ㄷ자 모양으로 바뀐 것이지만... 라인이 조금 더 세련되어졌습니다.

 

살짝 위에서 처다보면 날카론운 눈매도 보이구요.

 

면발광이 들어간 램프류는 아무래도 불빛이 들어와야 제대로죠. 라이트를 On 한 상태에서는 아래와 같이 제법 멋있습니다.


 

얼짱 각도네요 ^^




그 아래로는 나름 멋을 부린 안개등이 위치해 있습니다.

 

후미등도 크게 바뀐 부분은 없습니다.



다만 아래와 같이 면발광이 적용 되어져서, 미등을 On 한 상태에서는 조금 더 많이 세련되어져 보입니다. 



 

가장 최신의 YF 소나타와 후미등의 모양이 비슷한 것 같네요.

개인적으로는 전조등의 면발광과 더불어 후미등의 면발광도 맘에 드네요.


휠의 모양은 평범합니다. 고성능 지향적인 모양도 아니고 크게 이상하지도 않은 평범 그 자체네요 ^^

 

샤크 안테나가 달려 있습니다.

 

선루프는 파노라마는 아닙니다.

요즘 많은 차량들이 파노라마를 달고 나오다 보니, 일반 선루프는 그에 비해 개방감이 적어보이네요 ^^

몇 년 전만 하더라도 일반 선루프도 감지덕지였던거 같은데 ㅎㅎ


사이드 뷰는 전반적으로 괜찮은 모습입니다. 조금 전진 배치된 듯한 느낌이 들고 그래서 조금 더 직진성이 좋아 보이게끔 만든 디자인인데 그로 인해 피시테일 현상이 벌어진것은 아닌가 라는 생각을 그동안 가지고 있었습니다.

그래서 더더욱 새로 나온 신형은 어떨지 궁금했습니다.

더군다나 디젤은 엔진이 무거워서 무게 배분에 실패하게 된다면 피시테일 현상이 더 잘 일어날 것 같아서 궁금증은 더 커진 상태였습니다.

이와 관련된 내용은 아래 주행편에서 다루겠습니다.


친환경을 강조하려는 문구 같은데, 연비는 좋긴 하지만 수입차들 만큼은 아닌 듯 합니다.

그래도 살살 몰면 17, 18km/L 정도 나오고 제가 좀 밟았는데도 16km정도대 나오는 것을 보면, 나름 연비 부분도 괜찮아 보입니다.


실제 공인 연비도 16.2이니 공인 연비만큼 잘 나온다고 볼 수 있을 것 같습니다.

트렁크는 크게 변한 것은 없습니다. 적당한 크기지만 상단 부분은 일전에 본 K3 Koup처럼 철제가 그대로 들어나 있습니다. 조금은 안타까운 모습이죠.






2. 인테리어


인테리어는 크게 바뀐 부분은 없어 보입니다. 구형 아반떼 MD를 잠깐 씩 몰아봤기에 정확히 어떤 부분이 바뀐 것인지 모르지만 하나씩 보시죠.


계기판은 바뀐 부분은 없어 보입니다. 두개의 실린더와 가운데 트립 창인데, 보여지는 정보는 요즘 나오는 차들과 비교해 부족해 보입니다.

그래도 나름 보여줄 수 있는 것은 다 보여주고 있습니다. 기름 반 정도 쓸 때까지 연비 + 하드한 운전을 같이 했는데도 불구하고 17km 정도 나오니 괜찮네요 ^^


가운데 센터 페시아와 공조기 부분입니다. 나름 깔끔한 분위기입니다. 다만 개인적으로는 온도 조절이 다이얼로 바뀌면 좋겠다는 생각을 ^^


좌우 모두 통풍 + 열선 시트가 되고 있습니다.



네비게이션도 적당한 크기이며, 전형적인 현대, 기아 네비게이션이라서 조작법은 한번 익숙해 진 분이라면 크게 문제될 것은 없어 보입니다.


송풍구가 제일 크게 바뀐 듯 한데... 그동안 말이 많았던 위치에서 네비게이션 좌우측으로 이동하였습니다.





운전석 왼쪽 하단 대쉬보드 부분에 달린 버튼 들입니다. 완소 아이템인 열선 핸들도 있구요. ISG(Idle Stop & Go)기능도 있습니다.

아직도 ISG 기능이 어색하긴 한데 조금 몰다 보니, 이놈이 엔진의 상태 및 배터리의 상태 등을 자기가 계산해서 알아서 Stop, Go를 하더군요.

정차 중이라고 해서 무조건 엔진이 Stop되지는 않았습니다. 따라서 그동안 생각해 오던 배터리 방전 등의 걱정은 안해도 될 것 같습니다 ㅎㅎ



핸들 우측에는 현대, 기아 차량들의 전형적인 모습인 크루즈가 셋팅되어 있구요.


왼쪽에는 오디오 기능 + 전화 기능이 들어 있습니다. 개인적으로는 조작감이 현대의 버튼들보다 기아 버튼들이 좋네요. 디자인은 논외로 하고요.


기어봉은 전형적인 현대 기어봉인데... 디자인은 기아 쪽에서 많이 사용되는 기어봉보다는 좋아 보입니다.

그리고 가죽 부츠를 사용해서 기존보다 좋아져 보이네요.

다만 기어봉을 플라스틱으로만 만드는 것보다 약간의 금속을 사용한다면 더 좋지 않을까 생각 됩니다.


윈도우 조작 버튼들입니다. 전형적인 모습이구요. 여전히 전좌석 오토는 지원하지 않고 있네요.


시트에는 통풍을 위한 구멍이 뚤려 있습니다.


Auto Stop(ISG)가 동작 중인 모습입니다. RPM이 0에 있구요. 이상태에서 브레이크에서 발을 떼면 시동이 자동으로 걸립니다.

신호가 긴 구간에서 브레이크를 계속 밟고 있을 경우, 배터리가 부족할 경우 자동으로 시동을 걸어주게 됩니다.



상단은 우레탄이고, 시계도 시인성은 좋습니다.


센터페시아 하단에 있는 수납 공간은 적당한 크기입니다.


수납함을 닫으면 아래와 같이 깔끔한 모습을 보여 줍니다.


사이드 미러도 적당한 크기이고 왜곡이 없어서 큰 불편함은 없습니다.



룸 미러에는 하이패스 기본 내장이구요. 요즘은 거의 모든 차량이 기본 내장인 듯 싶습니다.

전정에는 조명과 선루프 조작 버튼이 있습니다.


파노라마는 아니라서 개방감은 조금 떨어지는 면이 있습니다.


스마트 키 및 버튼 시동을 당연히 지원 하고 있구요.


브레이크와 엑셀레이터의 위치도 적당합니다. 기존에 i30에서 느꼇던 위치상의 불만도 없어 진 것 같습니다.


요즘 현대 기아 차량들의 브레이크와 오르간 페달식 액셀레이터는 잘 나오는 듯 싶습니다.

다만 액셀레이터의 답력이 너무 민감한 감이 좀 있습니다. 얼마전에 나온 K3 Koup의 액셀레이터 패달의 답력이 참으로 맘에 들었는데요. 그정도 수준에 맞춰 주면 좋을 것 같습니다.


뒷좌석의 레그 룸 공간은 이정도입니다. 앞 좌석 셋팅을 제 기준으로 맞춘 상태이구요. 매우 넉넉합니다.

다만 운전석 뒤쪽의 그물망이 없네요 ㅠㅠ


다행히도 조수석에는 있습니다. ^^ 이런건 원가 절감 안했으면 좋겠는데요 ㅎㅎ


뒷좌석 모두 열선 시트 적용 되지만 통풍 시트는 역시 없습니다.


뒷쪽 좌석의 전체적인 모습이구요. 준중형에서 뽑아 낼 수 있는 실내 공간으로는 매우 잘 뽑아 냈다고 보여집니다.


뒷 좌석 송풍구도 있습니다. ^^


6:4 분할 시트도 적용 되어 있습니다.



뒷 좌석 센터 암레스트도 있구요. 구성은 컵홀더 두개로 단순 합니다.


뒤에서 본 전체적인 운전석 공간입니다. 기존 아반떼와 크게 달라진 부분은 없지만, 가운데 송풍구 하나만 눈에 띄네요 ^^

가운데 컵 홀더 부분과 사이드 브레이크인데, 단순한 구성입니다.


센터 콘솔 부분입니다.


깊이도 적당하고 안에 스펀지를 두어서 물건으로 인해 잡소리가 나지 않도록 해둔 것은 좋아 보입니다.



다만 뚜껑의 두께가 아래처럼 두꺼운데... 왜 이리 두껍게 해 두었는지 모르겠네요.

분리가 되는 줄 알고 열심히 찾아 보았지만, 분리가 안되더라구요 ^^



3. 파워 트레인


신형이면서도 시승차에서 눈여겨 보아야 할 부분은 엔진입니다.

이놈은 1.6리터 직분사 디젤(CRDi) 엔진입니다. 기존 가솔린 엔진과 다른 점이죠.

공식적인 제원은 128마력에 최대 토크는 26.5kg.m ~ 28.5kg.m네요. 넉넉한 디젤의 토크감을 보여주고 있습니다.


가솔린 터보 차저 차나, 대배기량 차가 아닌 이상에는 요정도 급에서는 오히려 넉넉한 토크를 바탕으로 시원하게 가속되는 이런 엔진이 더 좋아 보입니다. 실제 주행 중에도 답답함을 전혀 느낄 수 없었습니다.

 



후드 인슐레이터는 잘 되어 있지만, 여전히 가스식 리프터는 없네요 ^^




4. 주행


가장 중요한 주행 편입니다.

사실 1.6 CRDi의 느낌은 이미 i30에서 느껴봐서 어느정도로 괜찮게 만들어진 엔진이라는 것은 알고 있었지만...

그동안 아반떼 MD에 가졌던 편견은... 무게 배분이 너무 앞으로 쏠려 있고, 뒷쪽 서스펜션이 토션빔이라서 고속에서 불안하고 핸들링 잘못해서 피시테일 맨날 일어나는 주행 질감 떨어지는 엉망인 차라고 생각하고 있었습니다.

게다가 일전에 처남 차(MD 가솔린)을 몰아 봤을 때는, MDPS의 셋팅도 엉망이라고 느낄 정도였으니까요.


그런데 그런 MD가 정말 많이 달라 진 것 같습니다.

쉽게 생각해 보면 앞쪽이 무거워 지면, 뒤쪽이 가벼워 지고, 그로 인해 피시테일 현상이 더 잘 일어날 것 같은데 말이죠.

누군가는 농담 식으로 MD는 트렁크에 쌀 한가마씩 싣고 다녀야 한다고 할 정도였으니까요.


그런데, 실제 달려본 느낌은 전혀 그런게 없었습니다

회사에서 저희 집까지 가는 길에는 나름 코너링을 느껴 볼만한 구간이 몇 군데 있는데, 밤 늦게 퇴근하고 차량이 없는 가운데 미친척 하고 잡아 돌렸습니다.


어!!! 그런데 라인을 이놈이 의외로 잘 그립니다.

핸들을 조향하면 뒤쪽 바퀴가 따로 놀거나 가볍게 휘청 거리는 것이 아니라 잘 따라 옵니다.

마치 스키를 타고 내려올 때 부드럽게 턴을 하면서 내 몸을 턴 하는 반대 방향으로 무게 이동을 하는 것처럼, 이놈도 그렇게 코너링 하는 방향 반대로 자신의 몸을 이동해서 흐트러짐 없이 돌아 나와 주네요.


물론 한계 상황이 어디인지, 그리고 그 한계 상황을 넘은 후 제가 컨트롤 할 자신이 없어서 그 이상은 못 가 봤지만, 이놈을 통해서 토션빔은 셋팅하기에 따라 이렇게 달라지는 구나를 느껴볼 수 있는 기회가 되었습니다.


뭐 이렇게 말하면 저놈 현대에서 돈 받아 먹은거 아냐? 라는 식으로 생각할 수 있지만, 뭐 누가 억지로 시승차 주면서 타라고 한 것도 아니고 우연히 탈 기회가 있어서 타게 된 것이니, 개인적으로는 매우 객관적인 시승 느낌이라고 생각 됩니다. 관심 있는 분들은 주변에 시승센터가 있다면 직접 느껴 보실 수도 있을 것 같습니다


이상 간단한 아반떼 MD 시승기였습니다.


Cf. 지금 쏘울도 시승 중인데... 포스팅이 조금씩 밀리고 있네요 ^^



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WRITTEN BY
체리필터
프로그램 그리고 인생...

받은 트랙백이 없고 , 댓글  5개가 달렸습니다.
  1. 시승기 잘읽고갑니다^^
  2. 피쉬테일현상은... 뒤쪽 무게가 더 무거워서 브레이크밟을때 차체가 앞쪽으로 쏠리면서 무거운 뒤


    가 불안정해지는 거 아닌가요?^^a 그래서 이번 디
    젤은 앞쪽이 좀 더 무거워지면서 밸런스가 잡힌것같습니다ㅋ
    • 저도 역학적으로 정확히 어떻게 벌어지는 현상인지 모르지만, 기본적으로 뒤쪽이 가벼워서 꼬리가 털리는 현상이라고 알고 있습니다.
      마치 물고기의 머리 쪽은 무겁고 큰 대신에 꼬리쪽은 가벼워서 쉽게 움직이는 현상처럼 말이죠.

      뭐 가장 좋은건 차량의 전면부나 후면부 모두 무게배분이 잘 맞아서 5:5로 배분되는게 가장 좋을 것 같습니다.
      그에 더해 제대로 된 하체 셋팅 및 차체 강성 확보도 중요하겠구요 ^^
    • http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2009659&cid=602&categoryId=602

      위 링크 보니까 피시테일 현상은 뒤가 가벼운 경우 생기네요 ^^
      "대부분의 일반 승용차들은 전륜구동 방식으로 제작되는데, 앞 바퀴로 구동하는 전륜구동 방식은 무게중심이 앞에 쏠려 있어 상대적으로 가벼운 차 뒷부분 때문에 피시테일 현상이 발생하는 경우가 많다.
      [네이버 지식백과] 피시테일 현상 [fishtailing] (시사상식사전, 박문각)"
secret

이번에도 새로나온 The New K5를 시승할 수 있는 기회가 오게 되었네요.

좋은 기회가 주어져서 재미있게 타고 있습니다.

시승기를 한번에 몰아서 쓰려니 부담도 되고 해서 틈틈히 써내려 가야 겠습니다.

고로 지금 이 글과, 포스트의 가장 마지막 부분과는 다른 시점에 쓴 글이 될 수 있겠네요 ㅎㅎ 현재는 이틀째 시승중입니다. ^^


뭐 많은 분들의 관심을 받고 나온 The New K5입니다.

처음 나왔을 때 가히 충격이라 할 만큼 디자인이 세련되고 미래지향적으로 생겨서, 저게 정말 한국에서 만든 차가 맞나? 라는 생각까지 하게 만든 K5였는데, 너무 오래 디자인을 변경하지 않아 약발이 많이 떨어진 상태였죠.

그래서 그런가 처음에는 소나타보다도 더 잘 팔리는 중형차라는 타이틀을 거머쥘 수 있었지만, 매년 차량을 다듬어 새로 출시하는 소나타와는 달리, K5는 정말 S사의 모 차량처럼 사골 소리를 들을 정도까지 되었습니다.

그런가 하면 K5의 주행 질감이라던가 주행 소음(바닥과 풍절음)은 생긴 것과는 달리 매우 크다는 불평들이 많았죠.

그로 인해 잘난 얼굴 값을 못하고 소나타에 이어 판매량이 2위로 떨어지게 되었습니다.


어째든 이런 위기 속에 얼굴을 새롭게 다듬고 나오게 된 K5라서 더욱더 많은 분들의 기대가 있는지 모르겠네요.

저 역시 기대가 많구요. 사실 시승 하기 전에 "콰트로 군의 자동차 이야기"라는 블로그의 포스팅을 보고 가게 되어서 더더욱 기대가 컸는지 모르겠습니다.


뭐 제가 느낀 자세한 점은 차차 이야기 하도록 하겠구요...

이번 시승은 6월 25일 저녁부터 시작해서 28일 아침에 반납하는 것으로 예정 되어 있습니다.




0. 개요


아래 제원에서 볼 수 있는 것처럼 1,999cc CVVL 엔진에 172마력, 20.5kg.m의 제원입니다. 쎄타 엔진 보다는 좀더 좋은 수치를 보여 주네요.

사실 직접 몰아봐도 딱 그정도 수준의 느낌을 줍니다. 폭팔적이라던가 그런거 없고,, 무난히 잘 나간다는 수준...






1. Exterior


사실 개인적으로는 이번 익스테리어의 변화가 그리 반갑게 와닿지는 않습니다.

기존 K5가 청바지에 면티만 입어도 정말 청순하면서도 섹시해 보이는 여성이라면, 이번 K5는 사회생활을 조금 하면서 가진 치장과 화장을 하게 된 여성으로 보였거든요.

개인적으로는 예전 K5의 익스테리어가 맘에 듭니다.

하지만, 나름 새로운 모습으로 찾아온 K5이기에 새로 추가된 기능들도 나름 반길만한 구석이 있어 보입니다.


이번 F/L에서 가장 먼저 눈에 띄는 것은 LED로 구성된 안개등입니다. K9에서 헤드라이트에 사용하였고, 씨드(Ceed)에서 사용한 패밀리 룩을 가져 왔죠.

나름 엑티브 해 보이고 좋은 디자인 요소 같습니다. 패밀리 룩으로서의 방향은 잘 잡은 듯 보입니다.

다만 깡통차에 달려나올 안개등의 모습이 어떨지, 이질감은 없을지 걱정되네요 ^^



 

야간에 LED 안개등이 들어온 모습입니다. 나름 포스도 있고, 밝기도 매우 밝아서 좋네요.


LED 눈섭입니다. 개인적으로 제일 맘에 들지 않는 부분입니다. ㅠㅠ

마치 강남 성형외과에서 쌍커플 수술하고 나와서 붓기가 가라않지 않은 모습입니다. -.-;; 기아의 패밀리 룩에서 왜 저 라인을 위로 잡았을까요?

K3의 더듬이 같은 라인이나 K5의 쌍커플 같은 라인이 전체적인 밸런스를 무너트리고 있습니다.

차라리 스포티지R처럼 아래 쪽에 라인을 그려 넣었으면 좋았을 것을...

 

야간에 본 모습입니다. 아무리 쌍커플 수술이라고 해도 기본적인 날카로운 눈매는 남아 있네요 ^^ 더군다나 아래 HID와 LED 안개등과 컴비네이션으로 보이는 모습은 괜찮아 보입니다. 역시 등화장치가 있을 경우에는 모두 점등해 주어야 제대로 된 모습을 보여 주는 듯 싶네요.

 

 

호랑이코 그릴입니다. 기존 K5의 그릴은 크롬으로만 구성되어 있었고, 아래 그릴은 터보나 하이브리드에서만 쓰이던 그릴인데, 이제는 Normal K5에서도 사용하네요 ^^ 개인적으로는 훨씬 깔끔해 보여서 좋습니다.


상단의 LED라인 빼고는 구형과 똑같은 라이트입니다.


휠입니다. 18인치 휠이고, 사이즈는 225/45R 18인치입니다. 사이즈는 적당하네요. 기존 불판 휠에 대한 각인이 있어서 그런가 나름 이쁘면서도 불판휠이 그립기도 하고 그러네요 ㅎㅎ

하지만 요즘 대세를 따르는 모양같습니다.

브레이크는 고속에서 테스트를 아직 해 보지 않아서 모르겠네요. 그냥 전형적인 현대, 기아의 차량 처럼, 초반에 답력이 많이 몰려 있습니다.




사진 찍을 때 하필이면 사이즈 적힌 부분이 바닥에 있어서 ㅎㅎㅎ


뒤쪽 타이어도 225/45R 18인치 입니다.


리어 콤비네이션 램프입니다. 야간의 등이 들어왔을 때는 꽤 주목을 받을 만 한데, 그냥 이 상태로서는 평범해 보이네요.


 

하지만 아래와 같이 면발광이 들어온 상태에서는 꽤 볼만합니다. 개인적으로 면발광을 좋아해서도 그렇구요.

 

 

 


 

터보가 아니라서 배기구는 싱글입니다.


샤크 안테나도 달려 있습니다. ^^


사이드 미러에 LED 사이드 리피터 달려 있구요.


엔진 룸입니다. 적한 크기에 꽉 찬듯한 모습이네요. 왜 제 스포텁도 2.0리터인데 이놈보다 더 작아 보이는지 ㅎㅎ




후드 인슐레이터도 두툼하게 되어 있습니다. 그리고 본넷 지지는 가스식 리프터입니다. 부럽네요 ㅎ


트렁크 사이즈는 매우 큰 편입니다. 광활하다는 표현은 아니지만 그래도 넉넉하게 짐을 넣을 수 있을 정도입니다.





2.Interior


사실 그동안 많은 사람들로부터 겉 모습은 이쁜데 인테리어가 구리다는 말을 많이 들어온 K5였습니다.

다만, 저는 그 말에는 동의를 하지 않았지만요 ㅎㅎ

어째든... 인테리어는 크게 변한 것은 없습니다. 뭐 제가 구형 K5를 타본 것은 허자 넘버를 단 깡통 K5 뿐이여서... 시승차와 많이 달랐었지만... 기본 골격은 변함이 없습니다.


가운데 센터 페시아 상단에는 8인치 네비게이션이 탑재 되어 있습니다. 커다란 화면과 터치 방식의 UX를 지원하기에 나름 편하게 사용 가능합니다. 제네시스에서 느꼈던 것과 달리 살짝 터치해도 반응 하는 것을 보면 정전식인 듯 보이구요.

기본적인 네비게이션 기능 말고도 카메라의 위치도 어느정도 잘 알려 주는 것 같습니다.


 

후진 기어를 넣으면 네비게이션은 아래와 같이 후방 카메라를 비춰 줍니다. 보시는 바와 같이 선명도는 좋습니다. 핸들 조향에 따라 가이드 라인도 같이 꺾여 보여 주는 것도 물론입니다.


공조기에 Climate라는 버튼을 누르면 나오는 화면인데 뭐 딱히 기능이 있다기 보다는 현재 공조 상태를 보여주는 것 같습니다.

 

8인치 네비게이션 하단부에는 각종 버튼들이 많습니다.

상단 쪽에는 오디오 및 네비게이션 관련 메뉴들이, 하단에는 공조 시스템에 관련된 메뉴들이 위치해 있네요. 이제는 어느정도 익숙해진 UX라서 크게 어려운 점은 없습니다.

다만 조기 가운데 있는 비상등 버튼은 너무 많은 버튼들 사이에 있어서 급할 경우 잘못 다른 버튼을 누르게 될 수도 있을 듯 싶네요.

그리고 요즘 다 이렇게 나오는지 모르겠지만, 지도 업데이트를 위해서 조기 보이는 가운데 SD MAP이라고 써져 있는 부분을 이용하면 되는 듯 싶습니다.

기존 정품 네비게이션의 맵 업데이트가 매우 어려웠던 점을 생각하면, 매우 큰 발전을 이룬 듯 싶네요 ^^

그리고 공조기 다이얼들 주변은 블랙 하이그로시로 마감했는데 개인적으로는 우드그레인보다 블랙 아이그로시가 더 좋네요.


기어봉 디자인은 제 스포텁에 달린 것과 같은 디자인 입니다. 다만 상단 손이 닿는 부분과 기어봉 주위를 우드그레인으로 장식해서 조금 더 고급스럽게 보이도록 했네요. 싸구려틱 하지 않은 우드 그레인이지만... 개인적으로는 우드그레인 별로 안 좋아 해서 ^^

D 레인지에서 왼쪽으로 옮겨오면 매뉴얼 모드가 가능하구요. 현대 기아 차량에 두루 두루 쓰이는 6단 자동 변속기가 채용되어 있습니다. 성능은 이미 어느정도 검증 되어 있듯이 스포츠성이 강하지는 않지만 무난하게 쓸 수 있는 변속기입니다.

나름 직결감도 오토 치고는 괜찮고, 엔진 브레이크도 어느정도 잡아주는 형식이지요.

악셀링의 깊이에 따라 킥다운도 제법 똑똑하게 잘 해 줍니다.


기어봉 왼쪽 앞에는 전자식 파킹 브레이크가 있습니다. 이미 i30과 제네시스 시승기에서도 이야기 했다 시피 올리면 파킹, 내리면 해제 입니다. 그 아래 Auto Hold 기능도 있어서 눌러놓으면 완전 정차시 자동으로 브레이크를 잡아 줍니다.


기어봉 오른 쪽에는 열선, 통풍 시트가 있습니다. 뭐 이미 많이 증명 되었듯이 완소 아이템이죠.


계기판입니다. 슈퍼비전 클러스터 기능이 들어간 상태이구요. 네비게이션과 연동 되어서 아래와 같이 표기 됩니다.
bmw 528i에서 볼 수 있었던 HUD 기능과 비슷하지만 계기판에 표기된다는 것만 다르네요.


속도계는 나름 시인성이 괜찮습니다.


RPM 역시 시인성이 나름 좋구요. 다른 현대 기아 차량들과 마찬가지로 6500rpm에서 레드존입니다.


가운데 슈퍼비전 클러스터는 아래와 같이 엄청난 정보들을 보여줍니다. 나이 드신 분들은 거의 사용 못하실 듯...












The New K5로 오면서 가장 많이 바뀐 실내가 바로 핸들인데... 핸들은 아래와 같은 구성입니다.

왼쪽에 오디오 관련 메뉴와 블루투스를 이용한 버튼 들이 있습니다. 그 아래로는 음성인식 명령을 할 수 있는 버튼이 있구요

심심해서 "네비게이션", "DMB"등을 해 봤는데 인식률이 아주 좋았습니다.

제 스포텁은 인식률이 안 좋던데... 이거 AS 받아야 할려나요 ㅠㅠ


오른쪽 버튼도 꽤 많은 버튼들이 있습니다. 하지만 나름 정렬도 괜찮고 조작감도 좋습니다. 조금만 익숙해지면 보지 않고도 조작이 가능할 것 같습니다.

상단에는 크루즈 버튼과 그 우측에 메뉴 버튼입니다. 계기판 가운데 정보창을 컨트롤 할 때 쓰는 것이구요. 중간에는 크루즈 시 속도 조절, 그리고 메뉴에서 위 아래 커서 이동 버튼이 보입니다.

가장 아래 줄에는 취소와 엔터 버튼이 있네요. 나름 좌, 우로 분리해서 기능별로 정리해 둔 모습입니다.

그 아래 별도로 마련된 Drive Mode버튼은 Eco, Normal, Sport Mode를 전환할 수 있도록 해 줍니다. 이와 관련된 내용은 아래 시승 편에서 자세히 다루도록 하겠습니다.


전체적인 핸들의 모습은 이렇습니다.

상단은 우드그레인과 비슷한 재질로 되어 있습니다. 가죽으로 되어 있는 부분은 부드러운 느낌이고 그립감도 나름 괜찮습니다.

사람들마다 좋아하는 핸들의 두께가 다른데, 제 개인적으로는 적당한 두께에 적당한 그립감이라고 느껴 졌습니다. 한손으로 핸들을 손바닥으로 돌리는 경우에도 미끄러짐 없이 매끄럽게 돌아갔구요.

핸들의 직경도 적당한 사이즈입니다.

조금 직경이 작은 스포텁에 익숙해져서 그런가 다른 차에 비해 핸들이 작은 것 같은데 개인적으로는 작게 느껴지지 않았습니다. 그냥 적당한 수준... 사실 큰 직경의 핸들을 돌리고 있다 보면 내가 버스를 운전하는 것인지 헷깔리는 경우가 종종 있어서... 직경이 큰 핸들을 그리 좋아하지 않습니다. ^^


더군다나 K5의 핸들은 스포크가 3개로 변경되어서 더더욱 맘에 들더군요. 조금 올드해 보이고 클래식해 보이는 4스포크 핸들보다 개인적으로는 3스포크 핸들이 더 좋습니다. ^^


핸들 왼쪽 뒤에는 라이트 기능이 위치합니다. 기본적으로 오토 라이트는 지원 됩니다. 간지 아이템인 LED 라이트도 같이 들어가 있구요.


와이퍼 작동 관련된 레버입니다. 레인 센서 감지를 해서 자동으로 와이퍼를 작동시켜 주는 우적 감지 와이퍼가 보이네요. (AUTO)

Max쪽으로 올려 두면 비가 조금만 묻어도 바로 바로 닦아 내더군요.


대시보드 왼쪽 하단에는 아래와 같은 버튼이 구성되어 있습니다. 계기판 조명 조절 버튼, VDC On/Off 버튼, 아래 동영상에서 볼 수 있는 흐측방 경보 시스템 On/Off 버튼, 자동 일렬주차 시스템 On/Off 버튼, 그리고 후방 거리 감지 센서 On/Off 버튼이 있습니다.

가운데 두개는 뭘로 채워지는 건지 모르겠네요 ^^


후측방 경보 시스템이란 아래와 같이 주행 중 어떤 물체가 내차의 좌측 후면이나 우측 후면에서 접근 시 사이드 미러의 가장 바깥쪽에 노란색 경고 불이 들어옵니다. 이미지는 위의 버튼 6개 중 가장 왼쪽 아래 이미지와 같구요.

그런 불이 들어온 상태에서 차선을 변경하려 핸들을 조향할 경우 소리로 경고음을 내 줍니다. 사실 어느정도 운전 경력이 된 상태에서는 감이라는게 생겨 사각지대로 인해 문제가 생기는 경우는 극히 드물지만, 그래도 사람이 감지하지 못하는 부분을 이런 시스템이 커버해 준다는 것은 정말 좋은 일인것 같습니다.

그리고 주행 중 자꾸 내옆을 스쳐 지나갈 때 사이드 미러에 이런 불이 켜지는 것이 신기해서 고속도로에서 서행을 하게 되더라는 ^^;;;

THE NEW K5 - 후측방 경보 시스템 from KIA_motors on Vimeo.


윈도우 스위치 및 사이드 미러 관련 버튼 들입니다. 전형 적인 구성이구요.

다만 아쉬운 점은 운전석만 Auto를 지원한다는 것입니다. 모듈만 달면 될 듯 싶은데, 이런데서 돈을 아끼는 것은 좀 아쉽네요.

BMW나 골프 같은 경우 너무나도 당연히 전좌석 Auto가 지원되서 Auto라는 글씨 자체도 없는데, 조금 아쉬운 모습입니다. ^^

사이드 미러 접이 버튼은 굳이 버튼을 누르지 않더라도, 리모컨 키나 문의 잠금 버튼을 누를 경우 자동으로 접히게 됩니다.



주유구 버튼과 트렁크 열림 버튼입니다.


차량 하단에 문열림 등은 가짜 등 아니네요. 스포티지는 그냥 반사판인데 ㅠㅠ 다행히 K5는 요기서는 원가 절감 안했네요 ㅎ


기어봉 뒤에 위치한 컵 홀더입니다. 사용하지 않을 경우 덮개를 덮어 두어서 나름 깔끔하게 사용할 수 있습니다. 제가 타는 스포티지에는 이런 구성이 아니라서 많이들 DIY 하시더군요.


오픈을 하게 되면 비스듬하게 두개의 컵 홀더가 보여집니다. 재떨이는 많이들 사용 안하니 그냥 빼 두어도 될 듯 싶네요.




시트는 홀딩 능력이 제 스포텁보다는 조금 더 좋아진 듯 싶습니다. 좌우 버킷이 두툼하게 나와 있구요. 허벅지를 받혀주는 볼 부분도 조금 커졌다고 하네요. 다만 몸으로 크게 느끼기는 힘들었습니다.


앞좌석에는 아래와 같이 구멍이 송송 뚤려 있어서 시원하게 바람이 나옵니다. 이놈도 완소 ^^;


앞 좌석은 운전석과 보조석 모두 전동 시트이구요. 운전석은 2개까지 기억할 수 있는 메모리 시트입니다. 또한 시동을 Off하면 의자가 자동으로 뒤로 물러나면서 하차를 편하게 할 수 있도록 도와주네요.

반대로 의자에 앉은 상태에서 On 상태로 시동 버튼을 눌러주면 메모리 된 상태로 돌아갑니다. 완소네요 ^^




앞뒤 문을 열면 모두 아래와 같은 도어 스커프가 나타납니다.



미등 또는 라이트를 키면 아래와 같이 도어스커프도 점등 됩니다.



상단 대시보드 부분은 우레탄 재질이구요.(기존 K5도 우레탄인가요?)

그 아래 일부 부분이 가죽으로 구성되어 있으며, 스티치도 들어가 있습니다. 요런 부분은 나름 감성이 좋네요. 고급스럽기도 하구요.



하지만 조수석 쪽 글로브 박스는 역시 맨 플라스틱입니다. 자주 사용하지 않기는 하지만 얇은 스펀지 같은 것을 깔아주면 더 좋지 않을까 생각 됩니다.


앞 쪽의 실내등 구성입니다. 선글라스 케이스는 하나이구요.


뒷좌석 실내등입니다. 뭐 그냥 무난한 수준...


뒤쪽 가운데 역시 에어 벤틸레이션이 있습니다. 스포티지에는 없습니다. ㅠㅠ

신형에는 달려 나올 것이라는 소문이 ^^


뒷좌석 역시 버스 좌석처럼 편평하지 않고 어느정도 굴곡이 있어서 잘 잡아 줍니다.


전체적으로 보이는 크기이구요. 넓고 광활합니다.


뒷좌석의 암레스트를 물론 내릴 수 있구요. 다만 컵홀더 말고는 아무런 기능은 없습니다. 사장님 모시는 차가 아니라는 말씀 ㅎㅎ


제가 170 정도 되는 키인데, 앞에 제 기준으로 맞춘 상태에서 뒤에 앉으면 아래와 같이 무릎 공간이 남아 돕니다. ^^;; (숏다리인게 들어나는 순간 ^^)


이지 억세스가 되어서 자동으로 의자가 많이 밀려난 상태도 이정도입니다. ㅎ


뒷좌석에서 찍은 전체적인 운전석 공간입니다. 나름 꽤 괜찮은 구성입니다. 소나타보다도 오히려 전 마음에 들구요.



가운데 글로브 박스는 매우 깊습니다. 너무 깊어서 아쉬운 점이 2단으로 분리해 주는 것이 좋지 않을까 라는 점 ^^ 제 스포텁도 마찬가지입니다 ^^






3. 주행편


가장 중요한 주행이네요. 주행과 관련되어서는 느낀 내용을 서술할 뿐 달리 별다른 사진이 필요 없습니다.

뭐 한마디로 이야기 하자면 만족스럽다 입니다.

뭐 기존의 K5를 몰아보지 못해서 기존 K5에 비해 얼마나 좋아졌다라는 식으로 비교 평가하기 힘들지만, 그냥 K5를 처음 몰아본 입장에서는 만족스럽다 입니다.

사실 처음에 차를 받아서 시동을 키고 출발을 할 때, 거짓말 조금 보태서 이거 시동 킨 것 맞나? 라는 생각이 들 정도로 아이들링 상태는 조용했습니다.

그러고 보니 소음 측정은 못했네요 ㅠㅠ (시승기 적을 때마다 꼭 한개씩 빼 먹네요 ^^)

어째든... 기존에 탄 제네시스만큼 조용한 듯 싶었습니다.

다만 3천 알피엠을 넘어가면 엔진음은 조금 들려오고요... 고속으로 달릴 시 약간의 공명음 같은 것은 들립니다.

차량이 너무 조용하다 보니 오히려 이런 작음 음색들이 바로 바로 귀에 들려 오는 것은 아닌가 라는 생각도 드네요.


악셀링 반응은 전형적인 현대,기아 차량입니다.

즉 살짝 밟아도 바로 바로 튀어나갈 듯이 반응 하죠. 그리고 실용 영역에서도 매우 즉각적으로 반응해서 고속 구간이 아니라면 나름 스트레스 없이 달릴 수 있습니다.

다만 2,000cc NA 엔진의 한계일 수도 있겠는데요... 급가속이나 고속 구간에서의 반응은 그냥 평범합니다. 뭐 시트에 파묻힌다거나 하는 느낌 기대하면 안됩니다 ^^

그래도 운전을 과격하게 안하는 분이거나, 가족들을 주로 태우고 다니는 분들이라면 큰 문제 없이 나가줍니다.


하체는 무른 듯 단단한... 쫀득한 느낌입니다.

제가 타는 스포텁보다는 무르고, 예전에 i30에서 느꼈던 쫀득함 정도입니다. 잔 진동은 걸러주면서 나름 하드한 느낌? 그래서 그런가 나름 코너에서 라인도 잘 잡아나갑니다.

더군다나 놀랬던 것은 핸들링입니다.

뭐 MDPS라서 당연히 이질감이 어느정도 느껴지리라 생각했는데, 생각 외로 셋팅이 좋았습니다. 디지털 핸들링이 아닌 아날로그 핸들링 느낌이 더 많이 가미된 느낌이였습니다. 쫀득한 하체에 나름 괜찮은 핸들링이 합쳐지니 차량 사이를 차선 이동해 가면서 가속을 하거나, 커브가 있는 길에서도 나름 속도를 줄이지 않고 돌아나갈 수 있었습니다.

다만, 느낌상 차가 매우 가볍다는 느낌은 들었습니다. 악셀링이 민감해서인지 아니면 뒤가 가볍게 날리는 느낌이 든것인지는 정확치 않지만 제 스포텁에 비해서도 가볍다는 느낌이 들었습니다.


주행 모드는 총 3가지를 지원 합니다. 아래 사진에서 보듯이 핸들 우측에 달린 DRIVE MODE 버튼을 누르면 Normal > Eco > Sport 순으로 변경 됩니다. Eco와 Sport는 아래와 같이 계기판의 디스플레이가 변하며, Normal mode는 아무런 표시가 들어오지 않습니다.

Normal mode에서의 주행 느낌은 위에서 말한 대로이구요...


Eco mode에서는 악셀 반응이 살짝 무뎌집니다.

Normal mode가 제 스포텁처럼 막 치고 나가는 타입이 아니라서 그런가 Eco와 Normal간의 차이는 그리 크지 않습니다. 뭐 그래도 고단 기어를 오래 물고 있거나, 악셀 반응이 무거워 지거나 그런 것은 있습니다.

다만 제 스포텁처럼 Active Eco와 Normal mode간의 차이가 매우 크게 벌어져 있지는 않았습니다.


마지막 차량 반납시에 기름이 얼마 안남아 있길래, 연비 주행이나 테스트 해 보자라는 마음으로 나름 연비 주행을 해 보았습니다.

주행 코스는 용인 외대에서 출발해서 분당, 서현을 거쳐 외곽 순환 고속도로를 타고 서해안 고속도로를 타고 가다가 기아자동차 시흥 서비스 센터에 이르는 길이 였습니다. 50Km 정도 되는 거리였구요.

고속도로 마지막 나가는 지점에서는 17.7km정도 찍혔습니다만... 서비스 센터 들어가니 15km 정도로 다운 되네요 ^^

뭐 Normal mode에서 어느정도 그냥 다니면 10km정도 나오는 듯 싶습니다. 제 스포텁 대비 120% 정도 잘 나오는 것 같습니다.



Sport mode에서는 나름 반응이 빠릿해 집니다. Normal이나 Eco 에 비해 고 rpm까지 기어를 잡고 있으려 합니다.

하지만 거기까지인 듯 싶습니다.

정말로 Sport mode로 바꾼다고 해서 이 차가 갑자기 스포츠카가 된다거나 하지는 않습니다. 다만 조금더 저단 기어를 사용해서 힘차게 가속하려 하고, 조금 더 엑티브 하게 움직이려 한다 뿐이지 그 이상은 아닙니다.

또한 2.0 NA 엔진의 한계를 그대로 들어내 줍니다. 그냥 Sport mode로 바꾸지 않고 내가 엑셀레이터를 끝까지 밟은 거랑 별반 다를게 없다는 거죠.

치고 나가는 맛이라던가, 하체의 반응 등은 별로 달라지지 않습니다. 고속에서의 반응도 그닥 좋아지지 않구요.

뭐 원래 Normal mode에서도 꽤 괜찮은 주행 성능을 보여줘서 그런 것일 수도 있겠단 생각이 듭니다.


그래도 버튼 하나로 엔진의 반응과 미션의 반응을 한번에 바꾼다는 기능은 좋은 것 같습니다.

 

위에서도 설명한 '후측방 경보 시스템'이 작동한 모습입니다. 운전하면서 찍었고, 또 아이폰으로 찍은거라 초점도 안 맞고 흔들렸네요 ^^ 다만 트럭이 있기에 사이드 미러 끝에 노란색으로 들어온 불이 점등되어 있습니다. 저 불이 점등된 상태에서 핸들을 돌리면 소리로 경고해 주더군요. 완전 완소 아이템입니다. ^^


뭐... 시승기는 여기까지입니다.

전체적인 내용을 읽기 힘든 분들을 위해 몇줄로 줄여서 다시 말하자면...

 

1. 매우 많이 조용하다.

2. 첫 악셀링은 매우 가볍고 잘 나간다.

3. 중고속 이후에는 조금 힘들어 하며, 악셀링을 깊이 가져가도 알피엠만 올라가고 차량이 생각만큼 잘 나가주지는 않는다.

4. 서스펜션이 나름 맘에 들며, 코너링과 핸들링이 꽤 괜찮다.

5. 뒤가 조금 가볍다.

6. 꽤 괜찮은 완소 편의 시설들이 많다.

 

정도가 되겠습니다.

 

항상 시승기를 쓰면서 더 좋은 시승기를 쓰고자, 다른 사람의 말보다는 개인적으로 느낀 느낌을 솔직하게 쓰고자 합니다.

뭐 그런 이유로 차에 대해 다른 사람과는 다른 평가를 내릴지는 모르지만, 외압이 있는 것도 아니고, 그렇다 치더라도 제가 그런 외압에 좌지우지될 성격도 아니니...

솔직하게 쓴 내용이라고 봐 주시면 고맙겠습니다. ^^

 

다음에는 더 좋은 시승기로 찾아뵐 수 있도록 하겠습니다.

 

마지막으로 많이 이뻐진 K5의 스마트 키 사진으로 마무리합니다. ^^

 

 

 


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체리필터
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